國務(wù)院批復了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，涉及總投資達8820.03億元。地鐵建設(shè)關(guān)系到眾多行業(yè)，其中車輛設(shè)備、工程建設(shè)、鋼材等方面在總投資中占比最大，相關(guān)行業(yè)和公司也將有望直接受益。

　　
　　2200億設(shè)備采購超七成“國產(chǎn)化”

    “目前而言，車輛與機電設(shè)備等投資約占地鐵工程總投資的25%，根據(jù)這一比例計算，8820億元地鐵總投資中，將包括2200億元的設(shè)備采購大單。”12月10日，建設(shè)部地鐵輕軌研究中心一位負責人表示。

　　據(jù)該人士透露，“由于目前要求軌道交通國產(chǎn)化率至少為70%，部分地鐵線路甚至超過了80%，可以初步預計，外資廠商最多能從中獲得30%的采購訂單。”

　　但是該人士擔憂的是，“軌道交通的牽引傳動與控制技術(shù)、制動技術(shù)仍掌握少數(shù)幾家國外大公司手中，這些技術(shù)是國企未來幾年要重點攻克的領(lǐng)域。”

　　外資廠商以核心技術(shù)搶訂單

　　由于國家規(guī)定軌道交通國產(chǎn)化率必須超過70%，國內(nèi)設(shè)備廠商發(fā)展迅速，已經(jīng)改變幾年前外資設(shè)備商一統(tǒng)天下的局面，但是外資廠商仍然以領(lǐng)先的核心技術(shù)搶奪訂單。

　　正在修建的杭州地鐵1號線總投資約200億元，車輛采購合同標的達18億元。其中，車輛整車合同乙方為南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司，合同總價為11.06億元；牽引、制動系統(tǒng)合同乙方為株洲西門子牽引設(shè)備有限公司、西門子（中國）有限公司和西門子國際貿(mào)易（上海）有限公司組成的聯(lián)合體，合同總價為6.50億元。

　　通過上述數(shù)字對比不難發(fā)現(xiàn)，在軌道車輛設(shè)備采購中，外資廠商已經(jīng)逐漸處于下風。

　　“未來幾年，預計地鐵的國產(chǎn)化率可以進一步提高到85%以上，從而逐漸減少進口設(shè)備采購，包括關(guān)鍵零部件。”建設(shè)部地鐵輕軌研究中心上述人士說。

　　據(jù)介紹，我國地鐵造價已從20世紀90年代初的7億元/公里下降到3億元/公里；輕軌造價已由4億元/公里，下降到1億元/公里；車輛與機電設(shè)備投資占工程總投資比例下降到20%。

　　正在修建中的深圳地鐵3號線投資公司董事長王敏說：“深圳地鐵3號線國產(chǎn)化率將達到和接近80%，相關(guān)設(shè)備的招標工作正在進行之中。”

　　“全國產(chǎn)化”再提速

　　“目前，國內(nèi)存在著個別城市選用高價的進口列車設(shè)備，在招標中冷落國產(chǎn)設(shè)備的現(xiàn)象。我建議國內(nèi)的地鐵建設(shè)應(yīng)該盡量國產(chǎn)化，不要迷信進口產(chǎn)品。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院梅新育博士在采訪中對記者表示。

　　梅新育建議，地鐵建設(shè)提高國產(chǎn)化率以后，不僅能降低造價，而且也能降低以后的運營成本。采購海外設(shè)備一旦出現(xiàn)維修，由于核心技術(shù)被外商壟斷，維修費用將非常昂貴。

　　建設(shè)部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎曾公開指出，“我國地鐵的國產(chǎn)化產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在世界上最好的地鐵其實就在中國。”

　　2010年底即將通車的地鐵房山線有望使用100%自主知識產(chǎn)權(quán)的列車。

　　今年8月底，“完全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)地鐵電動客車（B型）”科技成果專家驗收會在北京郊縣房山舉行。會上透出的消息稱，以前一直依靠進口的地鐵列車牽引、制動核心技術(shù)已經(jīng)全部由我國自主研制成功，達到并超過國際先進水平。

　　據(jù)北京市交通委副主任姜帆表示，上述新型列車在北京房山線路上試運營成功并驗收后，將考慮推廣到其他線路。

　　鋼材需求近億噸 大鋼企看好高利潤

　　國務(wù)院批復22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的消息讓全球經(jīng)濟危機以來一直疲軟的鋼企突然迎來“甘霖”。

　　“籠統(tǒng)計算的話，軌道交通每投資1億元，至少將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上。”發(fā)改委交通運輸司相關(guān)負責人表示，22個城市地鐵建設(shè)的總投資超過8820億元，這也意味著未來幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。“這是一個巨大的數(shù)字。”

　　地鐵用鋼占年產(chǎn)量1/6

　　中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月全國生產(chǎn)粗鋼47247.38萬噸，平均日產(chǎn)155.42萬噸，相當于年產(chǎn)粗鋼5.67億噸，而因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。

　　巨大的市場需要也讓鋼企躍躍欲試。

　　“我們當然不會放過這種機會。”包鋼股份(600010)市場銷售部門負責人表示，包鋼已經(jīng)介入到城市地鐵的鋼軌生產(chǎn)。他透露西安在建地鐵項目已經(jīng)決定使用包鋼鋼軌，“1～10月，包鋼累計銷售鐵路建設(shè)用鋼軌22.9萬噸。”

　　“（包鋼）不排除未來擴大（地鐵鋼軌）產(chǎn)能。”上述負責人表示，地鐵用鋼軌屬于“路外軌”，而普通鐵路用鋼軌屬于“路內(nèi)軌”，前者的市場價格和利潤空間至少比后者高30％～50%。

　　“地鐵用鋼是我們銷售份額中的主要構(gòu)成之一。”安鋼內(nèi)部人士向記者證實，安鋼早在兩年前就開始涉足地鐵建筑用鋼。有知情人士透露，安鋼僅今年一季度就簽訂價值3.8億元的地鐵用鋼合同。

　　“鋼軌用鋼只是地鐵用鋼的一小部分，更大的耗鋼是用在車站、隧道、橋梁等方面。”聯(lián)合金屬鋼鐵分析師張平表示，個別地鐵站的建筑用鋼甚至超過整條地鐵線路。

　　“一個海淀黃莊車站的用鋼量就超過了兩萬噸。”京港地鐵經(jīng)理霍智昌對記者表示，作為4號線和10號線的交換站，海淀黃莊站大量使用優(yōu)質(zhì)鋼材，整個車站幾乎就是一個鋼鐵包圍的空間。

　　“我們（的用鋼量）相當于六個鳥巢。”沈陽地鐵辦公室一位女士表示，沈陽地鐵全線27.8公里，地鐵全線用鋼量約40萬噸，而僅僅一個青年大街站的用鋼量就達到3萬多噸，相當于鳥巢用鋼量的一半。

　　“以每10公里一個地鐵站估算，2500公里至少將建設(shè)250個地鐵站。”上述發(fā)改委人士給記者算了一筆賬，“就算每個地鐵站只耗鋼1萬噸，這也是250萬噸的鋼材消耗。”

　　大鋼企積極搶奪市場

　　對于鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩的中國鋼鐵企業(yè)來說，這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。

　　“我們將千方百計地搶抓合同。”上述包鋼負責人并不掩飾對地鐵建筑用鋼的垂涎，但他認為基于包鋼在地域上的劣勢，公司將加大銷售攻關(guān)力度，“只要客戶有意向，我們會積極進行交流和溝通。”

　　“公司近期將做出專題研究。”河北鋼鐵內(nèi)部人士表示，對于大型鋼企來說，這將是一場“甘霖”，至少將在一定程度上緩解嚴重的產(chǎn)能過剩。該人士同時認為，因為地鐵用鋼要求較高，加上國家淘汰落后產(chǎn)能的需求，預計中小鋼企將難以在地鐵用鋼中分羹。

　　雖然如此，但一些貿(mào)易商也積極參與。山東華泰鋼鐵有限公司一位人士向記者證實，公司已經(jīng)組建數(shù)個攻關(guān)小組奔赴各有關(guān)城市，主要就地鐵導向軌無縫鋼管進行銷售。據(jù)悉，該公司主要經(jīng)銷包鋼生產(chǎn)的地鐵導向軌等鋼材。

　　“鋼企不應(yīng)該把利潤的希望押寶在地鐵建設(shè)上。”國務(wù)院發(fā)展研究中心一位研究員表示，雖然地鐵建設(shè)帶來了大量的鋼鐵需求，但這是一個長遠的需求量，平均到每年的耗鋼量并不巨大，未來的產(chǎn)能過剩仍舊形勢嚴峻。

　　地鐵建設(shè)“國家隊”爭3500億元蛋糕

　　國務(wù)院批復22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的消息一傳開，各家工程商立馬開始撥弄算盤。

　　“估計我們又得忙了”，日前，一位正在北京地鐵建設(shè)工地上的工程師說，近幾年各地地鐵工程建設(shè)大潮涌起，“我們開始忙起來了。”

　　據(jù)行業(yè)專家介紹，8820.03億元的總投資中大約40%以上會用于土建工程，初步估算地鐵土建“蛋糕”將達到3500多億元。

　　城市軌道分全地下線、高架和地面三種不同類型，每種類型的建設(shè)費用情況不一。“"工程費用"主要包括土建工程和機電設(shè)備安裝，如果要大致計算總投資里面的工程費用，平均大概是3.2億元/公里。”北京城建(600266)設(shè)計研究總院經(jīng)濟研究所李欣對記者表示。

　　“機械修建1米地鐵的成本是3.7萬元左右，人工耗費需2萬元，修建一個地鐵站大約耗資2億～3億元，而一條地鐵線路修建一般需要3～5年。”上述工程師表示。這些數(shù)字的背后還意味著更多的工作機會，“一個班組就需要15個人。”

　　目前，中國地鐵的主要建筑商都是國企。“中鐵十二局、中鐵十四局修建地鐵實力都比較強。”上述工程師對記者說，“中建集團和中交集團也是新地鐵項目的受益者。不過我們承包地鐵工程后，還會將部分工程分解發(fā)包，這里面就給很多民營企業(yè)提供了機會。”

　　據(jù)公開資料，建設(shè)一公里地鐵所需要挖掘出的土石方在10萬立方米左右，一般每車運量約在13~15立方米左右，因此每修建1公里地鐵，可以裝滿7000輛車，這對工程運輸行業(yè)是一個巨大利好。

　　期待地鐵“蛋糕”的不只有下游分包商，工程機械行業(yè)也同樣憧憬。

　　上海金泰工程機械有限公司北京辦事處的一位負責人稱，受國家“鐵工基”建設(shè)拉動刺激，公司今年工程設(shè)備銷售相比去年增長了20%，而22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃無疑又將帶來新一輪的采購高潮。

　　“至少會有千億元左右的市場，（地鐵建設(shè)）總投資的10％～20%的資金都會用于工程設(shè)備購買。”上述負責人說。

　　此外，據(jù)2009北京國際城市軌道交通展覽會發(fā)布的中國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達9937.3億元。

　　趙曉：地鐵和房價上漲無必然聯(lián)系

　　著名經(jīng)濟學者趙曉日前表示，此次國家8820.03億元鐵路投資建設(shè)將帶來至少3倍以上的市場效應(yīng)。

　　“城市地鐵建設(shè)會大大增加城市容量，不僅使遠郊市區(qū)化，還會促進兩個不同城市的"同城化"，帶動地鐵沿線商貿(mào)，從而提升城市集聚效應(yīng)，抵消城市的低效率。”趙曉表示，“對于機械制造、鋼鐵、房地產(chǎn)、建筑等行業(yè)的拉動也是相當巨大的。”

　　然而，趙曉也提出了自己的擔憂，“毫無疑問，"中"字頭企業(yè)在工程承包上占有很大優(yōu)勢，民營企業(yè)受背景、地位、資金的影響，一般都只能承擔分包以后的工程。”

　　對于人們提出房地產(chǎn)泡沫會不會伴隨城市地鐵修建而越吹越大的問題，趙曉認為，“如果單純考慮地鐵一方面因素，和房價上漲是沒有必然聯(lián)系的，但確實應(yīng)該引起警惕，盡量減少地鐵沿線房地產(chǎn)開發(fā)時國企爭地的現(xiàn)象。”