素有“長江情結(jié)”的武漢市4日宣布,計(jì)劃在未來6年時(shí)間里投入951億元,實(shí)施50個(gè)拓展航運(yùn)樞紐能力項(xiàng)目,計(jì)劃到2020年初步建成“長江中游航運(yùn)中心”。武漢希望通過參與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),實(shí)現(xiàn)“建設(shè)國家中心城市”、“復(fù)興大武漢”的雄心。

　　而南京港、寧波港等也在積極謀劃融入長江經(jīng)濟(jì)帶,抓住這一輪發(fā)展機(jī)遇。寧波發(fā)展規(guī)劃研究院副院長傅曉稱,寧波港要在港口功能、網(wǎng)絡(luò)完善、腹地拓展、管理效率提升等方面發(fā)力,加快寧波舟山港口一體化建設(shè)。

　　航運(yùn)大投入

　　4日,武漢市召開政府常務(wù)會(huì),原則通過《武漢長江中游航運(yùn)中心核心區(qū)建設(shè)規(guī)劃及近期實(shí)施計(jì)劃》(下文簡稱《計(jì)劃》),計(jì)劃到2025年,將武漢港口集裝箱吞吐能力,從現(xiàn)在的百萬標(biāo)箱提升至千萬標(biāo)箱,港口吞吐能力達(dá)到5億噸以上。

　　武漢市提出,力爭通過10年的努力,將武漢建設(shè)成具有國際影響力的內(nèi)河航運(yùn)中心,匯聚集裝箱運(yùn)輸基地、船舶制造基地、航運(yùn)綜合服務(wù)基地、物流及貿(mào)易基地、航運(yùn)科技與教育基地、信息服務(wù)基地等6大基地,以及水運(yùn)交通樞紐、物資集散樞紐、港口經(jīng)濟(jì)樞紐等3大樞紐。

　　按照《計(jì)劃》,在未來6年內(nèi),武漢市將投入951億元,實(shí)施50個(gè)拓展航運(yùn)樞紐能力項(xiàng)目,包括武漢船舶交易服務(wù)中心、華中汽車產(chǎn)業(yè)物流園、華中鋼鐵交易中心等重點(diǎn)項(xiàng)目,以此著力夯實(shí)航運(yùn)中心的輻射功能、服務(wù)功能、交易功能、信息功能,進(jìn)一步做實(shí)中西部地區(qū)外貿(mào)貨物的“出海口”。

　　武漢航運(yùn)如此大規(guī)模投入,在湖北省近年來極為少見。上月23日,湖北省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該省水運(yùn)3年投資達(dá)189億元,相當(dāng)于“十一五”時(shí)期的1.5倍,有信心力爭2015年形成以高等級(jí)航道圈為基礎(chǔ)的武漢長江中游航運(yùn)中心水運(yùn)大通道。

　　到目前,湖北高等級(jí)航道突破1700公里,環(huán)繞江漢平原的810公里的千噸級(jí)航道圈已經(jīng)建成。去年,湖北完成水陸貨運(yùn)量2.44億噸,港口貨物吞吐量2.6億噸,貨物周轉(zhuǎn)量1791億噸公里,集裝箱吞吐量107萬標(biāo)箱,分別比“十一五”末增長56%、50%、40%、39%,特別是開通了武漢至上海洋山江海直達(dá)航線、武漢至瀘漢臺(tái)集裝箱快班航線、三峽庫區(qū)滾裝運(yùn)輸?shù)染泛骄�,助推了長江物流大通道建設(shè)。

　　該負(fù)責(zé)人表示,武漢港口基礎(chǔ)設(shè)施綜合規(guī)模良好,集裝箱核心港區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯,貨輪經(jīng)長江可直達(dá)香港、臺(tái)灣以及韓國、日本、越南、泰國等地,航線延伸和輻射區(qū)域居長江中上游首位。2013年,武漢新港貨物吞吐量1.32億噸,集裝箱吞吐量85萬標(biāo)箱,今年一季度集裝箱吞吐量同比增長21%。

　　南京港董事長熊俊說,長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè),必然帶來產(chǎn)業(yè)格局的新調(diào)整,為港口發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模創(chuàng)造新的市場(chǎng)空間。“十二五”末,長江太倉至南京段以下12.5米深水航道將建設(shè)完成,屆時(shí)5萬噸級(jí)海輪可直達(dá)南京,服務(wù)長江中上游廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地將為南京港拓展新空間,還可以發(fā)展大宗進(jìn)出口商品倉儲(chǔ)、交易平臺(tái)等新業(yè)態(tài)。

　　做好水文章

　　從2009年起寧波港就實(shí)施西進(jìn)戰(zhàn)略,向長江流域及西部地區(qū)開拓港口腹地,到2013年已開通了海鐵聯(lián)運(yùn)城市17個(gè)。寧波港還與世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口開通了235條航線,去年完成貨物吞吐量4.96億噸,位居世界港口第4位。

　　傅曉說,他們已經(jīng)將融入長江經(jīng)濟(jì)帶列入最新研究課題,希望將寧波港鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。

　　也就在最近,武漢市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示,加快建設(shè)武漢長江中游航運(yùn)中心,既是貫徹落實(shí)國家建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)支撐帶戰(zhàn)略的具體行動(dòng),也是武漢建設(shè)“國家中心城市”、“復(fù)興大武漢”的重要一招。

　　最近,江蘇省經(jīng)信委研究室副主任劉耀武對(duì)媒體表示,國家曾提出建設(shè)“一線一軸”戰(zhàn)略構(gòu)想,即沿海一線、長江一軸,但由于東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度不均衡,長江上中下游除水運(yùn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)外,并未形成實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)體。多年過后,各地發(fā)展條件大大提升,此時(shí)將長江經(jīng)濟(jì)帶上升為國家戰(zhàn)略,不再局限于臨江城市,而注重整個(gè)流域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　長三角區(qū)域研究專家、浙江大學(xué)教授陳建軍認(rèn)為,長江經(jīng)濟(jì)帶把東、中、西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域天然連接在一起,向西與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶連接后,形成東西雙向開發(fā)開放的新格局。“在長三角、珠三角等壓力下,作為中部核心城市之一的武漢,之前一直承受資源外流的尷尬。”