近日，2025廣州國際車展上傳出重磅消息，廣汽集團于11月22日宣布其全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已建成試產(chǎn)，并表示已率先具備車規(guī)級全固態(tài)電池的批量制造條件。

　　車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局早已次第展開。奇瑞汽車在稍早前舉行的2025全球創(chuàng)新大會上，展示了與國軒高科合作的犀牛S全固態(tài)電池模組。孚能科技則于10月28日在互動平臺披露，其與江鈴汽車合作的固態(tài)電池中試線正穩(wěn)步建設(shè)。而上汽集團通過投資支持的清陶能源，其合作的固態(tài)電池預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　政策引領(lǐng)行業(yè)邁向“不起火”時代

　　值得關(guān)注的是，在這場全固態(tài)電池研發(fā)競賽持續(xù)推進的同時，一項深刻影響行業(yè)的技術(shù)安全準(zhǔn)繩已于今年正式確立。工業(yè)和信息化部等部門在2025年發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將電池包熱安全技術(shù)的核心要求全面提升至“不起火、不爆炸”的終極目標(biāo)。根據(jù)新規(guī)，自2026年7月1日起，所有新申請車型的電池必須滿足這一安全要求，為整個行業(yè)設(shè)立了明確的技術(shù)升級時間表。

　　這一政策變革正在引領(lǐng)整個動力電池行業(yè)進行深刻轉(zhuǎn)型。新標(biāo)準(zhǔn)強制要求的“不起火、不爆炸”底線，為各種技術(shù)路線提供了統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)。無論是尋求全固態(tài)電池的終極解決方案，還是通過持續(xù)微創(chuàng)新提升現(xiàn)有液態(tài)電池體系，最終都必須滿足這一強制性安全指標(biāo)。

　　日前，在2025世界動力電池大會期間舉辦的全球動力電池前瞻技術(shù)專題會議圓桌論壇上，專家們對全固態(tài)電池的技術(shù)路線進行了深入探討。南方科技大學(xué)許曉雄院長認(rèn)為，硫化物與鹵化物互配、聚合物結(jié)合硫化物等路徑將長期共存�！奥肪�誰會勝出，很難判斷，應(yīng)該會共存，但最終勝出的是哪個性能達標(biāo)，價格好。”

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院助理教授任東生持相近觀點，他認(rèn)為，未來全固態(tài)電池一定會是復(fù)合體系�！昂茈y說是單一的一種成分，在正極、負極都能夠包打天下。未來以硫化物為主體，但面向正極這邊也需要做一些處理，負極這邊也需要做一些處理。”

　　理性聲音警示產(chǎn)業(yè)過熱

　　針對業(yè)界關(guān)注的固態(tài)電池安全問題，圓桌論壇上傳來了理性聲音。任東生直言：“全固態(tài)電池畢竟是一個含能的物質(zhì)，想實現(xiàn)絕對安全難度很大�！彼赋觯m然硫化物體系的熱安全邊界比液態(tài)電池高很多，但在極端工況下仍可能面臨安全挑戰(zhàn)。

　　武漢大學(xué)艾新平教授作為論壇主持人總結(jié)道：“我想告訴學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界，全固態(tài)電池是一個能量體，可能不安全，我們不要把它推得太高了�！�

　　就在產(chǎn)業(yè)界為全固態(tài)電池的突破歡欣鼓舞之際，來自投資界的理性聲音為這場熱潮提供了冷靜思考。在第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華直言，當(dāng)前鋰電行業(yè)存在令人擔(dān)憂的“兩把火”：一把是固態(tài)電池在二級市場的“概念火”，另一把則是電動汽車熱失控著火的真實安全事故。

　　“安全是新能源產(chǎn)業(yè)的‘達摩克利斯之劍’，安全是1，其他是后面的0，沒有安全，一切歸零�！狈浇ㄈA強調(diào)，產(chǎn)業(yè)與資本過度追捧固態(tài)電池等遠期概念，導(dǎo)致那些真正關(guān)乎“安全、降本、增效”的微創(chuàng)新技術(shù)反而被忽視，這是非常危險的。

　　產(chǎn)業(yè)化道路仍面臨多重挑戰(zhàn)

　　基于投資視角，方建華對全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化路徑給出了冷靜地判斷。他預(yù)計固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚需5-8年時間，并且未來并非對現(xiàn)有鋰離子電池的全面顛覆，更可能作為高端補充，占據(jù)約20%-30%的細分市場。

　　他特別警示了當(dāng)前的資本錯配現(xiàn)象�！霸诠虘B(tài)電池概念炒作下，全國超30條產(chǎn)線在建，投資達幾百億。但技術(shù)路線未定，界面問題仍未突破，工程化也沒有解決，成本是現(xiàn)在電池的3-5倍，產(chǎn)能或成‘一地雞毛’�！�

　　方建華呼吁，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)主動引導(dǎo)資本，關(guān)注當(dāng)下在材料、工藝與管理效能上持續(xù)發(fā)生的微創(chuàng)新�！澳切⿷�(yīng)該得到資本和產(chǎn)業(yè)關(guān)注的微創(chuàng)新，和安全、降本增效相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品，并沒有得到資本和產(chǎn)業(yè)的重視，而受到其他遠期概念炒作的不良影響�！�

　　面對日益嚴(yán)格的安全要求，產(chǎn)業(yè)界正在探索多元化的技術(shù)路徑。蜂巢能源科技股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃副總經(jīng)理趙亮告訴中國工業(yè)報記者，他們采取務(wù)實的“三步走”戰(zhàn)略，在攻關(guān)固態(tài)電池的同時，仍要鞏固液態(tài)電池的基本盤。

　　在提升電池安全方面，技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)出多維度態(tài)勢。惠州市德賽電池有限公司副總裁郭慶明介紹了“主動安全”理念，通過內(nèi)置傳感器實時監(jiān)測電芯內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，實現(xiàn)風(fēng)險提前預(yù)警。青島藍科途膜材料有限公司則從材料端入手，研發(fā)超高強度隔膜，在提升能量密度的同時增強電芯的本質(zhì)安全性。

　　在全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化浪潮、強制性新國標(biāo)與資本理性回歸的多重因素影響下，中國動力電池行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的格局重塑。

　　廣汽等企業(yè)的前沿布局，展現(xiàn)了我國產(chǎn)業(yè)對下一代技術(shù)的積極探索。而專家們的理性分析，以及投資界對產(chǎn)業(yè)過熱的警示，共同為行業(yè)提供了更加全面的發(fā)展視角。在仰望技術(shù)星空的同時，腳踏實地聚焦安全這一底線問題，中國動力電池產(chǎn)業(yè)才能在安全與性能的平衡中，行穩(wěn)致遠。（記者 祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報