據上海海事局介紹，長江口深水航道水域的船舶近期比平時增加了3－4倍，但寒潮、大風等惡劣天氣影響航行安全，海事局被迫安排船舶在錨地等候進港，僅昨天就有23艘煤電運輸船舶在長江口錨地拋錨。而上海發電廠近日滿負荷運轉，電煤用量急劇上升，電廠的煤炭庫存急劇下降，迫切需要后續煤炭進廠。

        上海的發電廠主要分布在石洞口、羅涇、寶鋼、外高橋金山及吳涇和高橋地區，運煤船舶大多需要航經長江口深水航道，往日都必須等候漲潮。上海海事局目前制定了緊急計劃，采取各種有效措施優先安排運煤船進出航道，確保運煤船能在當天按計劃進出上海港，以減少壓港、壓船，及時疏運，決不能因為大霧、港口接卸問題而影響本市煤炭安 全供應。該局對運輸煤炭的船舶準予優先辦理簽證手續，在充分考慮船期實際的情況下，對運煤船舶減少檢查頻率，以避免影響船舶的正常運營。并發揮水上交通管制系統（ＶＴＳ）的交通組織、安全監控、動態監管、信息服務等功能，維護水域安全暢通，確保運煤船安全靠泊碼頭。

        作為上海電煤的主要來源地，秦皇島港因持續的大風、大霧、大雪惡劣天氣，11月11日有近200艘船舶積壓于錨地，全港日卸運煤列車僅4600車，吞吐量為52.3萬噸。但該港采取有效措施擴大煤炭場存容量，提高煤炭裝船效率，實行重載交接班制度，港口生產系統24小時連續運行。尤其是隨著天氣好轉，全港上下加緊電煤搶運，至11月17日全港日卸車達到了6656車，吞吐量上升到66.7萬噸，停泊在錨地的船舶回落到108艘，已有將近100艘壓港船順利啟航，把電煤運到華東沿海各電廠。

        秦皇島海事局也與上海海事局一樣，通過開辟“綠色通道”，讓電煤船舶優先靠港和出港，進出港船舶由大風寒潮期間的每天不足20艘，增加到每天近90艘。由于各環節工作到位，電煤南運的困難時期已經度過。

        另據上海鐵路局介紹，該局以“保生產、保民生、保運輸”為目標，與各地地方政府、電廠保持密切聯系，加強山西、安徽電煤南運，全力保障該局管轄范圍內的發電廠正常運轉。截至昨天，上海鐵路局電煤裝車量日均確保在2800輛以上。