率先建成國際航空貨運樞紐機場，是上海建設四個中心的需要，也是中央對上海提出的戰略規劃。目前，上海每年的航空貨運量占全民航的35%，國際貨運量約占全民航的2/3。今年1月到10月，上海機場貨郵吞吐量達到257.39萬噸，同比增長6.95%，其中浦東機場貨郵吞吐量達到222.22萬噸，同比增長6.41%，在全球機場排名中已由2002年的第26位迅速攀升至第3位。處于特殊地位的上海機場有條件，也必須率先建成國際航空貨運樞紐，代表國家參與國際競爭。

　　在打造貨運樞紐的過程中，引進國際轉運中心，引入物流集成商，具有里程碑的意義。上海機場集團董事長、總裁吳念祖表示，隨著UPS國際轉運中心的啟用，上海機場“超越航空，超越上海”的理念又向前邁進了一步。

　　國際轉運中心首先是一個國際航空貨物中轉中心，今后UPS分散于亞洲各地的包裹快件將集中運至上海進行分揀處理，然后運往世界各地，這將大大提高上海機場的國際貨物中轉量，提升上海空港的輻射能力。其次，UPS這樣的國際物流集成商執行門到門的物流供應鏈管理，而非傳統意義上的機場到機場的航空貨運概念。

　　這意味著供應鏈的價值將被擴大，也能更有效地拉動地區經濟，創造更多的就業機會。據悉，今年年底前，另一家國際物流巨頭DHL也將在浦東機場開工建設東北亞樞紐。屆時，浦東機場將成為全球第一個同時吸引兩大國際物流集成商入駐，并建立轉運中心的機場。

　　統計顯示，航空貨運重量占上海進出口貨物總重量的1%，但其經濟增長貢獻度卻占到進出口貨物總量的40%。這就是說，航空貨運中大部分是附加值高，時間要求高，經濟貢獻度大的高端物流產品，如精密電子、生物制藥等。而隨著上海機場率先確立國際航空貨運樞紐地位，上海空港服務長三角的能力也將大大增強。據悉，目前全球44家航空公司在浦東機場開辟了全球貨運航線。交通條件的改善必將刺激長三角產業向高科技含量、高附加值的方向調整。

　　UPS國際轉運中心投產也標志著浦東機場西貨運區正式啟用。西貨運區緊靠浦東機場第3跑道，規劃規模為2.38平方公里，擁有全貨機位38個，設計處理能力245萬噸。除了轉運中心外，該貨運區還包括公共貨站、基地航空公司貨站等多個航空貨運板塊。

　　而在西貨運區外圍，浦東機場綜合保稅園區也在加緊籌備中。該園區將引入航空保稅貨運、航空材料及零部件配送批發、貨物分類包裝、存儲加工等與航空運輸密切相關的物流產業。隨著大飛機項目確定在浦東機場進行試飛和總裝，該園區將形成前港后區、港區聯動的發展模式，有望成為上海首座“航空城”。