物流行業訂單急劇減少

　　陳少鵬告訴記者，每年10月下旬北京的物流車隊都會南下海南運送蔬菜供應北方市場，但是今年很明顯去海南的車少了很多，“以我們南方物流為例，去年我們每天會派20輛大卡車去海南，但是現在每天只有兩三臺車去。”陳少鵬說。

　　據了解，目前整個市場的疲軟造成物流行業訂單急劇減少。目前年關將至，按常理應該是物流行業的“旺季”，很多快速消費品都會運往商場、超市，備貨等待年末熱銷。“今年這樣的訂單至少下降一半。”陳少鵬對于市場的縮水直言不諱。

　　業內人士透露，基于目前的市場縮水，許多物流企業都以減低油耗等方式來應對，以盡量降低成本。“像中遠、中海這樣的大企業，都要求營運的船只速度下降一半，因為這樣可以降低船只每公里的油耗。”該人士說。

　　物流作坊將被淘汰出局

　　近日，剛剛出臺的燃油稅征集意見稿在社會各界引起強烈反響。“毫無疑問，物流行業在這項政策改革中會受到很大影響，它甚至會加速行業洗牌。”東莞市物流行業協會秘書長徐新華說。

　　對于這項政策，陳少鵬說得很直接，目前的油價還是偏高。他說，按照目前中國的成品油價格，相當于國際原油價格每桶43美元的水平，如果要與國際接軌，中國的成品油價格應該再有所降低。

　　“燃油稅將會使許多規模特別小、沒有信譽的物流作坊難以生存。”陳少鵬表示，因為國家統一從油價中征收燃油稅，所以企業將會在非常公平的環境中競爭，那么一些既沒有規模優勢，也沒有良好信譽的物流小作坊將會被淘汰。

　　據陳少鵬介紹，目前南方物流雖然業務量比往年有所下降，但是客戶數量卻有所增加，他認為，這些新增加的客戶都是從小的物流公司轉移過來的，金融海嘯和國家政策變化帶來的第一輪大浪淘沙已經顯現效果。

　　逆市擴張全國建40個基地

　　昨天，當記者來到南方物流公司辦公所在地采訪時，陳少鵬告訴記者，公司的高層正在全國各地“飛來飛去”，而他自己，也馬上要“起飛”。

　　“金融海嘯雖然對實體經濟帶來了很大影響，但是我們從危機中看到了機遇。”陳少鵬說，目前南方物流正籌劃在全國各個高速交叉路口建40個基地，這些基地每個間隔大約600公里左右，按照目前南方物流的現有網絡和新規劃，這個體系將可以覆蓋到全國各地。

　　“我們采用全新的模式在運營這個項目，以后我們可以為所有的客戶量身定做個性化服務，比如，某個在北京的貿易商，他每個月需要從東莞運30噸的貨，但是又不想一次運完，他想要每天運一噸，那也沒問題，這個供應商只需要按月買下相應的噸位，我們就可以整合各個基地的資源，每天一噸幫客戶運到指定地點。”陳少鵬解釋這個名為“管到家”的項目。

　　陳少鵬說，這個項目對于行業可能會是一個打擊，但是對于南方物流，是一個進一步發展的機會。

　　據了解，南方物流已經于上月20日簽約收購了亞洲最大的煉化基地旗下的一個危險品貨廠，該廠每年將會生產成品油600萬噸，而南方物流作為控制其物流權的股東，將會分到很大一部分成品油運輸任務。

　　“危中尋機是南方物流得以發展壯大的一個重要原因，因此，企業應該注重提升自身管理水平，不斷創新，并且不要在危機中悲觀，要冷靜大膽尋找機會。”陳少鵬如此向東莞物流企業建言。

　　名企簡介

　　關于南方物流企業

　　南方物流企業集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。

　　經過十多年的發展，南方物流企業集團構建了一個全國性的物流服務網絡，業務布局分為華南、華東、華北、華中、西南、東北、西北七大區域，業務面覆蓋到全國一百七十多個大中城市。建有廣州、東莞、無錫、惠州、中山、重慶、成都、新疆等八大物流基地，總占地面積達80多萬平方米，投資總額達20多億元人民幣。