就在最近上海磁懸浮高速列車項(xiàng)目引發(fā)了一些爭議時(shí)，我國中低速磁懸浮列車項(xiàng)目已悄然提上城市交通規(guī)劃的議程，并由相關(guān)技術(shù)人員低調(diào)進(jìn)行著研究和測試。近日從建設(shè)部獲悉，這種中低速磁懸浮列車將在“十一五”期間繼續(xù)上線試驗(yàn)，而此次試驗(yàn)將在長1.5公里的新建的磁懸浮試驗(yàn)示范線上進(jìn)行。

目前，新的磁懸浮試驗(yàn)示范線的建設(shè)、實(shí)用型磁懸浮列車的研制均作為重點(diǎn)被列入“新型城市軌道交通技術(shù)”課題下屬的“中低磁懸浮交通技術(shù)研究”分課題中，而該課題則為建設(shè)部近日啟動(dòng)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃中的一項(xiàng)。從中不難看出，中低速磁懸浮列車的研發(fā)受到的重視。 

    與最高時(shí)速達(dá)500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強(qiáng)、工程造價(jià)低等特點(diǎn)，被列為“特別適合作為城市軌道交通”的運(yùn)輸工具。據(jù)有關(guān)人員介紹，中低速磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)100公里至150公里，每節(jié)都可以單獨(dú)運(yùn)行。

目前我國已建設(shè)了中低速磁懸浮列車長沙試驗(yàn)線和試驗(yàn)基地，并研制出試驗(yàn)車和工程化樣車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將新建的1.5公里長的磁懸浮試驗(yàn)示范線，對(duì)列車的要求和難度將高于此前長沙試驗(yàn)示范線，包括坡度、轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)難度均要高于正式運(yùn)營線的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)“新型城市軌道交通技術(shù)”課題組負(fù)責(zé)人介紹，除“中低磁懸浮交通技術(shù)研究”外，城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)問題等研究列入了其他5個(gè)分課題中。