明年底前，地鐵8號(hào)線、9號(hào)線將率先開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。從交通部門(mén)獲悉，8號(hào)線先期開(kāi)通6站，9號(hào)線先期開(kāi)通7站。此外，本市在建地鐵今后將“建成一段，開(kāi)通一段”，6號(hào)線、10號(hào)線二期先期開(kāi)通車站也大體確定。

    按照“2009年度交通工作會(huì)”的要求，為盡早緩解中心城區(qū)重點(diǎn)路段交通壓力，本市在建地鐵將突破整條線路建成后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的常規(guī)模式，采取“建成一段、開(kāi)通一段”的分段運(yùn)營(yíng)模式。

    相關(guān)部門(mén)針對(duì)城區(qū)4條線路的工程難點(diǎn)、拆遷情況及設(shè)備、信號(hào)調(diào)試等可行性進(jìn)行了反復(fù)研究和科學(xué)論證，制定了分段開(kāi)通計(jì)劃。

    2010年：

    8號(hào)線北段先期開(kāi)通6站

    按照計(jì)劃，8號(hào)線二期北段(森林公園站～回龍觀東大街站)將力爭(zhēng)先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這段地鐵全長(zhǎng)10.7公里，設(shè)6座車站，在森林公園站與8號(hào)線一期連接，在霍營(yíng)站與13號(hào)線換乘。

    據(jù)悉，該段通車后將極大方便回龍觀、西三旗住宅區(qū)大量居民出行，顯著縮短早晚高峰進(jìn)出城時(shí)間，有效改善以上地區(qū)唯一的南北通道——八達(dá)嶺高速嚴(yán)重交通擁堵?tīng)顩r，間接減輕北部四、五環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題，并顯著緩解地鐵13號(hào)線西段的運(yùn)營(yíng)壓力，有力支持昌平線順利接入13號(hào)線。

    此外，2010年8號(hào)線二期中段(北土城站～鼓樓站)全長(zhǎng)5公里，設(shè)4座車站，力爭(zhēng)土建工程與地鐵2號(hào)線鼓樓站連接，實(shí)現(xiàn)洞通。

    9號(hào)線南段7站率先通車

    9號(hào)線南段(郭公莊站～六里橋站)，全長(zhǎng)9.5公里，設(shè)7座車站，力爭(zhēng)2010年底前開(kāi)通。該段將在郭公莊站與房山線接駁，在六里橋站與六里橋交通樞紐換乘。

    據(jù)悉，該段通車后將有效解決房山線通車的客流接駁問(wèn)題，極大方便房山與豐臺(tái)核心地區(qū)市民出行，緩解京石高速，特別是杜家坎收費(fèi)站的壓力，一定程度上緩解西南部三四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題。

    2011年：

    6號(hào)線一期東段開(kāi)通8站

    6號(hào)線一期東段(呼家樓站～草房站)，全長(zhǎng)14公里，設(shè)8座車站，力爭(zhēng)2011年底前開(kāi)通。在呼家樓站與10號(hào)線一期換乘。

    該段通車后將極大方便朝陽(yáng)北路沿線及東部住宅區(qū)大量居民出行，顯著縮短早晚高峰進(jìn)出城時(shí)間；有效改善朝陽(yáng)北路地面交通擁堵?tīng)顩r，間接減輕東部三、四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題，并在一定程度上緩解地鐵1號(hào)線和八通線的運(yùn)營(yíng)壓力。

   10號(hào)線二期西北段開(kāi)通3站

    10號(hào)線二期西北段(巴溝站～車道溝站)，全長(zhǎng)3公里，設(shè)3座車站，2011年底前力爭(zhēng)開(kāi)通。在巴溝站與10號(hào)線一期連接。

    該段通車后將方便西北三、四環(huán)附近住宅區(qū)大量居民出行，改善中關(guān)村外部交通狀況，間接減輕西北部三、四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題。

    8號(hào)線二期中段與北段貫通運(yùn)營(yíng)

    2011年低前，力爭(zhēng)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)8號(hào)線中段(北土城站～鼓樓站)。該段在鼓樓站與地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，與8號(hào)線北段貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)與地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線換乘。

    該段通車后，能有效改善回龍觀地區(qū)市民的出行，縮短進(jìn)出城時(shí)間，緩解二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)的交通壓力。