雖然今年冬天第一場寒流使得中國革命圣地延安變得異常寒冷，但是對于乘坐國產新舟60支線飛機從西安飛到延安的楊曉先生來說，全身卻感到熱血沸騰。

“我實在是太高興了！”這位來自中國千年古都西安的市民興奮地對記者說：“難以置信，我竟成為了幸福航空公司西安－延安航線承運的第一萬名幸運旅客。”

幸福航空公司是一家2008年3月才成立的中國支線航空公司，2009年7月30日開通了西安一延安的航線，到1月3日這條支線航空的航線運送的旅客總數就達到了一萬名，楊曉成為了第一萬名的幸運兒。

據統計，到今年8月份，延安機場月吞吐量就首度突破了萬人大關，比去年同期增長了377.35%。

西安－延安支線航線的火爆，實際上可以看成是今年中國支線航空的一個“縮影”。在金融危機對全球民航業帶來嚴重沖擊的時候，今年以來中國民航國內旅客運輸量前三季度同比竟增長了%23.6，尤其是中國支線機場出現了爆發性上揚。

中國民用航空局局長李家祥向記者介紹說：“今年上半年，中國小型機場的旅客吞吐量達到1487萬人次，同比增長26.7%。比較突出的是，陜西榆林機場增長300%，江西九江機場增長237%，遼寧朝陽機場增長183%，山東濰坊機場增長163%，內蒙赤峰機場增長118%，云南騰沖機場通航半年即達13萬人次。”

支線航空在中國多年發展不起來，是什么因素推動今年的支線航空強勁增長？
李家祥認為，國家實施的西部大開發戰略、振興東北老工業基地戰略、中部崛起等戰略，促進了區域經濟平衡發展，開始釋放出效應，是支線民航大發展的根本因素。

其次，百姓對支線航空的需求增加，是助推支線機場大發展的直接推手。李家祥說，伴隨著中國人均GDP走向3000美元大關，中國百姓的生活水平正在邁上新的臺階。特色經濟、特色旅游、紅色旅游興起，給支線航空發展帶來了廣闊的空間。

另外，中國民用航空局去年以來出臺了一系列政策，是支線機場發展的直接動力。李家祥說，民航局出臺了《民航中小機場補貼管理暫行辦法》、《支線航空補貼管理暫行辦法》等政策，支線機場和省內航段或距離小于600公里的支線都可以享受補貼，補貼標準向中西部地區、東北地區、新開辟航線以及尚處于市場培育期的航線傾斜；向欠發達地區和小機場傾斜，同時要求地方政府提供配套補貼。