從近年統(tǒng)計看，全國億噸港的數(shù)量一直在增長。2006年底，中國擁有12個億噸大港，2007年底增加到14個，2008年底達到了16個。2009年在金融危機肆虐的背景下，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，同比增長8.2%。其中，上海港完成貨物吞吐量5.9億噸，繼續(xù)位居世界第一。

　　值得注意是，在2009年新“晉級”的4個億噸港中，江陰和湖州均為內(nèi)河港口。“內(nèi)河航運擁有運能大、占地少和能耗小的比較優(yōu)勢，是交通運輸部確定的2010年水運重點工作。”王明志介紹說。根據(jù)此前全國內(nèi)河航運發(fā)展座談會的精神，2010年交通部將抓緊編制“十二五”內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃，加強對長江、西江和京杭大運河等干支流的航道治理，支持以內(nèi)河主要港口為節(jié)點的區(qū)域物流樞紐建設(shè)。

　　中遠集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理孫家康28日表示，在外貿(mào)出口尚未實質(zhì)性復(fù)蘇前，2010年看好內(nèi)貿(mào)市場和新興市場。他指出，今年新興市場中遠程航線的增長預(yù)計將強于傳統(tǒng)的主干線，而內(nèi)貿(mào)航線貨量有望增長10%左右創(chuàng)歷史新高。如果航運企業(yè)能加大這兩個市場的開拓，無疑將增強自身的風險抵御能力。