全球性經濟危機使全球汽車產業(yè)陷入低迷，再加上居高不下的能源價格，日益嚴重的空氣污染以及人類對環(huán)保認識的加深，使越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在4月的上海國際車展上無處不在，國際汽車巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。

　　利好政策助推市場起步

　　與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車在國內外都處于產業(yè)化初期階段，與之相關的電池技術和其他電子技術還不成熟，尚未形成新的工業(yè)體系。目前我國的電動汽車還沒有形成量產的條件，一方面因為技術發(fā)展不成熟，另一方面其他的配套設備不健全。但是為了應對國際金融危機對中國汽車產業(yè)的影響、減少汽車尾氣排放量和能源消耗，最終達到推動新能源技術發(fā)展和新能源汽車推廣的目的，自2009年以來我國關于電動汽車產業(yè)發(fā)展的利好政策不斷推出。2月，科技部和財政部聯(lián)合出臺《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養(yǎng)給予補助，依據(jù)節(jié)能效果的不同給予從幾萬元到幾十萬元不等的補貼。3月，國務院出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)。規(guī)劃指出，要推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右。有關電動汽車利好政策的出臺，勢必會促進電動汽車及其相關產業(yè)的發(fā)展，帶動電子機械、精密加工、新材料等行業(yè)的發(fā)展。以電子產品為例，由于應用的大大提高，電子產品在汽車造價中的比率將由傳統(tǒng)汽車的10%上升到電動汽車的60%，由我國電動汽車產業(yè)化所帶動的電子產品的市場空間十分廣闊。另外，電動汽車還將是新材料、新技術的試驗場，為新材料、新技術的開發(fā)提供用武之地。作為電動汽車的核心部件—電池，勢必會在電動汽車的促進下在技術、成本等方面有所突破。

　　如何抓住商機

　　整車企業(yè)應加大技術研發(fā)投入以掌握技術主導權。電動汽車的核心技術為車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，即車載電池、電動機和電控系統(tǒng)。電動汽車核心部件的車載動力電池和電控系統(tǒng)，目前我國基本依靠進口，自主核心技術不高，更多的整車廠商是“組裝”新能源汽車而非“生產”。如果整車廠商不能自主擁有核心技術，必然要受制于掌握核心部件的配套廠商。

　　配件廠商應尋求技術突破

　　電池是電動汽車的心臟，同時電池技術還是制約電動汽車產業(yè)化的瓶頸，目前電動汽車電池面臨的阻礙主要是：使用壽命短、能耗經濟性差、關鍵技術靠進口和成本過高。盡管有50多家中國電池生產商已加入到新能源汽車的電池開發(fā)中來，但他們生產的電池仍存在價格太高且質量不夠可靠的問題。而最先進的電池關鍵技術仍掌控在日本和其他國外制造商手中，從國家863電動車重大專項動力電池測試中心的資訊來看：“比亞迪的電池已達到了工業(yè)初級水平，其他國產電動車動力電池還處于不同程度的實驗室測試階段。”電控系統(tǒng)是新能源汽車三大核心技術之一，目前主要依靠進口，國內只有南車時代電氣在從事相關研發(fā)。新材料將大量運用于電動汽車，電動汽車對材料的輕量化要求嚴格，這為材料行業(yè)的發(fā)展開辟了新方向和新市場，并將推動新技術在材料行業(yè)的推廣應用。新能源汽車的批量生產勢必會給上下游產業(yè)制造大量商機，但是新能源汽車的發(fā)展是基于新技術、高科技、新材料之上，因此對于想在新能源汽車領域分一杯羹的企業(yè)來說，技術創(chuàng)新才是敲開新能源汽車市場大門的鑰匙。

　　三大難題有待突破

　　2009年國家陸續(xù)出臺利好政策，以鼓勵電動汽車產業(yè)發(fā)展，吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，投入大量人力和資金用于電動汽車研發(fā)。如2008年底，比亞迪在寧波的半導體有限公司開業(yè)，標志著比亞迪整合電動汽車上游產業(yè)鏈，實現(xiàn)電動車量產化、商業(yè)化的步伐開始提速，量產車型已陸續(xù)做了汽車產品的生產公告。但是，我們應該看到，我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，除企業(yè)自身在核心技術上有待突破外，其他外部條件也有待完善。

　　配套設施欠缺。充電站網(wǎng)絡化是電動汽車能否產業(yè)化的關鍵，無論是插入式混合動力還是純電動汽車，都嚴重依賴城市快速充電網(wǎng)絡。城市充電站的建立需要投入大量資金，還需要包括國家電網(wǎng)在內的許多政府部門事業(yè)單位的協(xié)調，工程龐大。目前，我國城市快速充電網(wǎng)絡幾乎是一片空白，嚴重制約電動汽車向家庭化發(fā)展。