從整體銷售數據來看，轎車達到97萬輛，增長83%;如果算上微型面包車，廣義乘用車的銷量是121.9萬輛，同比增長84%。如果按照這個比例來折算，全年的銷量肯定要超過1700萬輛，這是個十分可怕的數據。

　　對于又創下歷史新高的中國車市，很多人有這么個疑問，何時會是個頂?事實上，筆者認為汽車單月銷量的頂部已經畢現無疑，2010年1月就是個頂部。

　　1700萬輛，意味著增幅在25%，暫不考慮金融危機的影響，2009年與2008年綜合起來計算，年均增幅在25%-26%，應該說僅僅是延續了2009年的增長態勢，屬于正常范圍。

　　但是考慮到中國汽車產業的體量已經不同以往，規模世界第一，再保持高速增長的困難也越來越大。去年，如果不是國家刺激政策的接連出臺，生產商很難想象年終能交出這么好的答卷。

　　雖然，在2009年底，汽車產業沒有被國務院列為“過熱”產業，但是發改委和工信部從去年年底開始已經對產能擴張的規模進行摸底調查。同時，新建項目的審批變得十分困難。

　　去年12月，將購置稅減半調整為購置稅降低2.5%，就是一個非常明顯的政策信號。從政策層面來說，管理層不支持繼續高速發展下去。

　　從增長潛力來看，事實上直到2009年下半年，各大廠家在2007年投入建設的產能才滿負荷運轉起來，這些產能在2008年底甚至一度處于運轉不足、甚至擱淺的狀態。

　　不過，去年下半年的火爆局面讓廠家開始紛紛擴產，這部分在2009年下半年才投資的產能要釋放出來，必定等到2-3年后。彼時，中國汽車產業的產能釋放才能達到另一個層級。這個層級在1700萬輛左右，2010年實現這種跨越還不現實。

　　也許有人會問，為何1月的產能能夠表現得如此“夸張”，很多廠家在去年12月份藏了一部分銷量，放在今年1月份。既然2009年已經超額完成任務，大家還是要為2010年做一些打算。

　　隱藏銷量的釋放，讓1月份的銷售數字人為放大了;加之很多廠商加班加點，希望多生產一些留在春節期間銷售，這也曾經了部分銷售。

　　因此，1月銷量紀錄背后，是廠家擴大經銷商處壓庫量而產生的;雖然，經銷商仍然在“加價”提車，但供需的天平已經悄然反轉，除個別廠家，如東風日產外，絕大部分的品牌接下來面臨的問題是如何歇一歇，解決供大于求。