進(jìn)入2010年國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一輪密集提價(jià)，主要集裝箱航線運(yùn)價(jià)快速回升，運(yùn)量呈現(xiàn)淡季不淡的景象。亞歐線運(yùn)價(jià)已處于一季度歷史最高運(yùn)價(jià)水平，美西線運(yùn)價(jià)已處于盈虧平衡上方。船公司有意于近期內(nèi)再度推高運(yùn)價(jià)。據(jù)悉，目前已有多家船公司宣布漲價(jià)計(jì)劃，幅度則在150美元/TEU至200美元/TEU之間。春節(jié)后集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有漲。船公司正醞釀進(jìn)一步提高歐美線運(yùn)價(jià)，為5月份美線談判營(yíng)造更佳環(huán)境，預(yù)料集裝箱行業(yè)2010年業(yè)績(jī)改善狀況將好于預(yù)期。

　　目前，集裝箱船舶的平均艙位利用率仍在九成以上，歐地航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)升高。總體來說，全行業(yè)閑置運(yùn)力比率已降低到10%以下，比節(jié)前還有所降低。集裝箱制造業(yè)在去年4月最低迷時(shí)候，訂單僅僅400個(gè)左右，但到今年一季度，訂單增加到30萬左右。新訂單主要來自于租箱公司。

　　分析顯示，運(yùn)力投放控制得力是提價(jià)得以執(zhí)行的根本因素。盡管去年集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)了6.5%，但為提升運(yùn)價(jià)班輪公司在主動(dòng)控制運(yùn)力投放方面展現(xiàn)了前所未有的默契，各主要航線運(yùn)力投放明顯下降，船舶艙位利用率得到有效提升。在集運(yùn)公司縮減投放運(yùn)力的情況下，需求的回升是推動(dòng)運(yùn)價(jià)回升的重要力量。同時(shí)，運(yùn)力過剩預(yù)期呈積極轉(zhuǎn)變。受交付延遲、訂單取消、船舶拆卸影響，經(jīng)合與發(fā)展組織(OECD)預(yù)計(jì)，今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為3.4%，集運(yùn)需求增長(zhǎng)大概為6%。