目前至少有170艘船在訂造之中。新造船價(jià)格已經(jīng)上漲，船東正被迫考慮尋找新的地方如越南訂造新船，而船舶的大小已經(jīng)突破了8000汽車當(dāng)量單位的限制。有些船廠被要求考慮建造11000汽車當(dāng)量單位的小汽車/卡車專用船。

　　市場(chǎng)上汽車運(yùn)輸船運(yùn)力的短缺，大約高達(dá)10%，這個(gè)信息已經(jīng)在汽車制造廠響起了警鐘。地理分布意味著汽車運(yùn)輸船的交易方式在快速發(fā)展，并且將繼續(xù)快速發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，由于中國(guó)和其他國(guó)家和地區(qū)增加對(duì)全球的出口，至2010年，汽車運(yùn)輸船將每年承運(yùn)大約2000萬輛車輛，所以許多船東在建造新船方面投入大量金錢。

　　現(xiàn)在，有著4、5層升降式汽車甲板的轎車/卡車專用船稱為汽車運(yùn)輸之王，由于這種設(shè)計(jì)適合于混合貨種，許多帶有過時(shí)甲板構(gòu)造的老齡船將被送去拆船廠。

　　汽車運(yùn)輸專用船的新船訂單保持大約160至170艘船的水平。但是，經(jīng)紀(jì)說，還有幾艘新船可能沒有被報(bào)道，在今后4年里可能總共有185艘新船交船。到2010和2011年，船廠仍然有船臺(tái)可供造船，這意味著全球積壓的訂單可能突破200艘關(guān)口。在最近的訂單中，荷蘭船東Vroon在日本三菱重工船廠訂造了2艘3900汽車當(dāng)量的新船。

　　新船系列大小從2000至8000汽車當(dāng)量。6500汽車當(dāng)量單位的大船訂單合同造價(jià)為7500萬美元。自2002年以來，汽車運(yùn)輸專用船新船訂單增加，現(xiàn)在朝著100萬汽車當(dāng)量單位關(guān)口邁進(jìn)，比起20世紀(jì)80年代末和90年代初的不到10萬汽車當(dāng)量單位來相去甚遠(yuǎn)。至2006年底，世界汽車運(yùn)輸專用船船隊(duì)在1000汽車當(dāng)量單位以上的大約570艘，而2006年，就有38艘新船交船，并且另有47艘新船將于2007年交船。

　　需求急速增長(zhǎng)的一向是6000以上汽車當(dāng)量單位的汽車運(yùn)輸專用船訂單。統(tǒng)計(jì)顯示，在2006年年中，在當(dāng)時(shí)未完成的160艘總訂單中，這一類型船的訂單已超過100艘大關(guān)。現(xiàn)在新造船訂單相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)35%的運(yùn)力。小汽車運(yùn)輸專用船已逐步讓位于能運(yùn)輸小汽車、卡車和其它有輪車輛的轎車/卡車兩用船。

　　一位消息靈通人士說，新造船價(jià)格已經(jīng)上漲，但是“經(jīng)營(yíng)人會(huì)說他們?cè)敢庖蜷L(zhǎng)遠(yuǎn)利益而挨宰。” 船東不能指望一艘造價(jià)7500萬美元的新船賺錢，這在幾年前可能只有5000至7500萬美元的成本。