集裝箱周期的影響因素：1.國(guó)際貿(mào)易;從歷史看，全球貿(mào)易量一般是全球GDP增速的3倍左右;2.新船訂單;3.歐美消費(fèi)的貨種結(jié)構(gòu);4.船東的心理預(yù)期(會(huì)影響到造船、訂單和航速)。

　　從過去歷史看，一般3-4年是一個(gè)周期。目前集運(yùn)行業(yè)處于景氣恢復(fù)的一個(gè)階段。

　　總體上判斷，2011-2012年還將會(huì)是一個(gè)比較景氣的階段。

　　今年10-12月是關(guān)鍵點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)本來就具有明顯季節(jié)性特征，3季度最旺，4季度轉(zhuǎn)淡，一般到春節(jié)后2月份開始又逐漸轉(zhuǎn)暖。今年淡季貨量會(huì)下降，但幅度不會(huì)太大。淡季運(yùn)價(jià)下降是肯定的，9月已開始下跌。但冬季船東開始新的運(yùn)力封存，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)10月下旬后可以穩(wěn)定。關(guān)鍵是看，淡季結(jié)束過后，春節(jié)的時(shí)候運(yùn)價(jià)能保持在什么水平。

　　根據(jù)美國(guó)對(duì)進(jìn)口貨量的分析，過去美國(guó)口岸圣誕節(jié)貨物高峰一般是10月到港，金融危機(jī)后，貨主把進(jìn)貨時(shí)間提前，帶來了今年的旺季前移。今年8月就達(dá)到美國(guó)貨量的峰值。因此今年的淡季也相應(yīng)有所提前。

　　目前總體運(yùn)價(jià)還是處于盈利狀態(tài)，如果運(yùn)價(jià)再下跌20-30%，則只能處于盈虧持平狀態(tài)。

　　按照歷史來看，2011、2012年至少不會(huì)差，很可能是階段性高點(diǎn)。比如，在2001-2002年那一輪周期低谷之后，總體上，之后持續(xù)2-3年行業(yè)盈利還是維持持續(xù)改善的趨勢(shì)。2010年運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度會(huì)收窄。

　　吳云英：總體上，判斷2010年運(yùn)價(jià)均價(jià)與2009年持平，波動(dòng)減弱，歐線可能是前低后高的態(tài)勢(shì)。但由于貨量有8-9%的增長(zhǎng)，因此船東盈利2010年依舊可實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　巴拿馬運(yùn)河2014年拓寬對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響?A：估計(jì)會(huì)導(dǎo)致美東航線運(yùn)價(jià)有所下跌。目前美東航線比美西航線毛利率和盈利都高，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河在無形中控制了運(yùn)力(大船過不去，8000TEU以上走不了東海岸)。今后拓寬以后美國(guó)的運(yùn)量會(huì)重新分配，美國(guó)東海岸的貨量會(huì)上升，西海岸的貨量會(huì)下降。未來美線整體貨量不會(huì)有太大影響，對(duì)船東整體收入影響不會(huì)太大;另一方面，船公司物流成本會(huì)略有下降。

　　總體對(duì)整個(gè)行業(yè)不會(huì)影響很大，因?yàn)楫吘共皇怯绊懶袠I(yè)周期的主要決定因素。