報告指出，在今年貨柜海運量創新高后，明年全球貨柜海運量會達到1.54億標箱，較今年仍會增加10%，延續雙位數的年增長，比03年運量更是接近翻倍。

　　在貨柜海運業受到金融海嘯打擊前，年均運量增幅多年來一直維持雙位數。貨柜海運需求在08年底開 - 始顯著收縮，當時全年增長迅速放緩至4.6%，雖然仍創1.37億箱歷史新高，但其后的09年再大幅回落9%，運量減少至1.24億箱，多家班輪公司因此嚴重虧損。

　　中經先略最新預測，基于今年貨柜海運需求顯著復蘇，貨柜海運量今年增幅將為12.3%，至1.4億箱，不單會恢復雙位數增幅，亦將超過08年運量創下新高。展望明年，該公司預期整體運量不會因為今年的基數高，而使明年增幅回落至單位數。克拉克森稱，2011年貨柜海運量會達到1.54億箱，按年仍然增長 10%，較03年的8300萬箱水平，多出85.5%，運力增幅則只為6%。

　　報告指出，整體貨柜業前景預測仍然非常正面，以全年計，今年貨運需求增長將超過運力增幅，明年情況亦然。相對今年泛太線和亞歐線兩大東西方向干線支持整體增長，明年的市況將更側重南北方向航線，亞洲區內線和泛太線前景仍會不俗，但大西洋線表現會較為遜色。

　　另外，對于班輪業界關心的新船交付情況，該公司指出，隨著更多新船延遲在今年交付，現時積存貨柜船訂單占現有營運總運力比率已回落至27.6%，較此前的 60%高位大幅減少。在未交付的新船當中，以每艘運力超過4000箱的船舶為主，該批船共有360艘，折算運力為330萬標箱，占該級別現時營運船隊運力的56%。

　　新船和二手船售價仍在延續升勢，以無裝卸設備的6500箱貨柜船為例，每艘售價為 8000萬美元，較去年平均售價6650萬美元高出20.3%，但仍低于07年和08年1億美元的水平。10年船齡無裝卸設備3500箱貨柜船目前售價超過3600萬美元，比去年的1500萬美元急增1.4倍。