據悉，改變定價機制已不被列入2011年鐵礦石實際談判的主題，對海運費和價格指數信息的操控權則成為新一輪爭奪的焦點。從談判的內容上來看，基于指數的季度定價模式已經被雙方認可，中鋼協也不再一味強調要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價方式，在每噸6美元至100美元區間波動的海運費并不計入合同價格之內，這一點讓中國鋼廠很難承受。

　　據了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運市場的70%左右。往年的教訓是，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內鐵礦石價格信息的采集和指數的編制。每一次定價體系的更改，都將會在一定程度上改變中國鋼鐵企業的經營軌道，而三大礦山公司的強勢地位則很難得到改變。