租金高運價低，為改合同中遠部分船舶一度被扣

　　金融危機爆發后的航運市場持續低迷，令全球最大的干散貨航運商中遠集團，也因為不愿履行此前簽訂的高價合同而一度遭遇船舶被扣的尷尬。

　　近日有國際船東稱，由于中遠集團要求停止履行2008年航運繁榮時期簽訂的租船合同，調整當時簽訂的租船費率，部分船東已經扣押了中遠的部分船舶作為未付款的抵押品。

　　昨天，中國遠洋投資者關系部一位人士對《第一財經日報》記者確認，公司下屬航運企業的確與部分國際船東就租船合同的談判出現商務糾紛，導致幾艘船舶被扣，不過目前被扣船舶已經陸續解除扣押。

　　一位航運公司內部高層對記者指出，2008年金融危機以后，航運市場持續低迷，不少中小船企出現延遲交付租金或者推遲造船訂單的行為，此次航運巨頭中遠也出現類似狀況，足以可見目前航運企業所面臨的困境不小。

　　運價租金成倍下滑

　　與中遠發生商業糾紛的，也包括希臘最知名的一家船東，該公司有17或18艘船舶租給了中遠，并一度扣押了中遠的一艘貨輪，阻止其離開美國路易斯安那港口。

　　對于與國際船東的合同糾紛，中國遠洋方面昨天給記者的聲明中指出，這次中國遠洋所屬公司的市場行為，屬于具體的業務操作范疇。“控制成本、調整租金是公司廣大股東的強烈要求。”

　　據了解，中遠之所以希望通過“調整租金”等方式來“控制成本”，與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關系。在2008年金融危機之前，當時航運企業與船東簽訂的好望角型Capesize貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元，而在目前的短期現貨市場，好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元。而造船價格更是跌到了近三年以來的低點。

　　“2008年金融危機爆發前，海運業處于最繁榮的頂峰期，當時很多航運企業都錯判全球經濟的走勢，下了不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價的，現在運價已下降到歷史較低位置，問題就出來了。”航運專家陳弋指出。

　　另一家航運巨頭的管理層則透露，事實上，在近兩年的航運低迷期，拖欠船費、延付租金的中小航運企業時有出現，由于此前簽訂的租金太高，目前的運價太低，到付的船一下水就會虧損，很多合同根本執行不下去。不過，一般大型航運企業不到萬不得已，都還是會“硬著頭皮”繼續履行合同，畢竟為終止或修改合同付出的信用成本和違約資金將是不小的代價。

　　金融危機以來，中國遠洋就曾遭遇巨虧尷尬。2009年，公司一度巨虧75.41億元，盡管2010年一度扭虧，但最近公司發布的業績預告又顯示，今年上半年歸屬權益持有人的凈利潤又將出現虧損。

　　資金鏈趨緊

　　更讓航運企業郁悶的是，持續低迷的航運市場，并沒有馬上回暖的跡象。

　　中國遠洋董事長魏家福最近接受媒體采訪時坦陳，受全球經濟低迷、新船交付快速投放及運價持續低迷三個因素影響，預計下半年的海運市場形勢將比上半年更嚴峻。

　　統計數據顯示，截至今年6月1日，全球干散貨船隊大于萬噸以上的船舶規模已達到5.7億載重噸，較2009年底增長了23%，還有2.5億噸的訂單將要在明后年逐漸完成。

　　陳弋還指出，預計遠洋市場可能要到2013年才會有起色，因運力過剩實在太嚴重，現在的新船訂單是目前整個船隊規模的44%。

　　“2009年國家的四萬億投資救了航運市場，航運界錯以為中國和全球經濟還會延續當時的增長速度，開始大量訂船，現在運力逐漸交付，而經濟卻進入平滑期，產能就出現了過剩。”上述航運巨頭的管理層對記者表示，如果下半年需求持續不振，交付的運力沒有貨量支撐，將要極大地考驗航運企業的資金鏈和承受力。

　　值得注意的是，目前航運企業的資金狀況已經不太樂觀。上海國際航運研究中心近期發布的《中國航運景氣報告》顯示：截至今年第二季度，船舶運輸行業流動資金景氣指數已經連續三個季度下滑，20%的船舶運輸企業出現了流動資金緊張的狀況；船舶運輸行業融資景氣指數也連續下降了三個月，跌入不景氣區間，企業融資難度明顯加大。

　　一旦航企的資金緊張進一步加劇，勢必進一步影響造船企業的訂單和經營。中銀國際最近發布的研究報告指出，今年上半年，全球新船訂單月均接單量為635萬噸，同比下降42%，已經顯示出全球船市未能延續持續復蘇的態勢。比如中國船舶600150.SH上半年的新船訂單就出現回落，目前在手訂單可以基本滿足2011年下半年和2012年的生產任務，但如果新增訂單不能有效增加，2013年訂單可能不足。