國際金融危機爆發后，世界實體經濟大傷元氣，至今尚未完全恢復，希臘等歐洲國家最近又陷入主權債務危機，導致國外船東特別是歐洲地區船東下單訂造新船數量減少。國內出口船新接訂單越來越集中在少數實力雄厚的大船廠手上，大多數以造出口船為主的船廠訂單承接困難。在國內，由于國家宏觀政策的調整，銀行貸款門檻提高，貸款利率上升，再加上人工費上漲，這在相當程度上抑制了國內一些船東新船建造需求。

　　在航運業及造船業極為發達的江蘇省，一些地方的商業銀行已將船舶建造項目列入暫時停貸對象，船舶來料加工的最低價格由兩年前的3100元/噸上升至如今的4000元/噸，船東現在的財務成本支出(包括貸款利息支出)較前兩年上升了40%。在融資成本高企的情況下，國內許多船東特別是中小船東紛紛緊急叫停已經開始啟動的新船建造項目。江蘇省啟東某船廠8艘42000WDT系列散貨船首制船剛剛建好3個分段，就因船東資金不到位被迫停建，整個船廠處于停產狀態，聘請的一些高工半年多沒領到工資。啟東市政府主管船舶工業的一位處長說，目前當地一些船廠實際上處于無船可造的困境。

　　銀行貸款面的收窄，放貸數量的減少，進一步加劇一些船廠特別是新興船廠的生存壓力。業內人士指出，國內許多新興船廠絕大多數是在2006年前后船舶市場行情火爆時一哄而上的，底子雖薄但卻敢大干快上鋪攤子，而且都是負債經營。這些船廠用新船訂單的預付款還銀行貸款，然后再爭取銀行貸款來組織生產經營，一旦沒有新的船東預付款進帳，銀行方面的信貸就會停止，整個船廠的正常運作就很快陷入困境。在造船門吊林立的江蘇省響水沿海造船市場，看不到有幾家船廠是在正常生產的。當地一些浙江商人巨資建設的船廠自2008年以來，至今沒有接到任何一份新船訂單;即便是號稱手頭有眾多新船訂單的船廠，其訂單也是自己內部的，近來也因銀行貸款緊縮，再加上船廠自身財務狀況不好，船舶建造時不時陷入停頓狀態。

　　船舶建造市場的不景氣，必然會導致船舶配套行業的不景氣。生產任務大幅減少，船廠貨款回收難已成為眼下國內船舶配套行業許多廠家的共同感受。今年1至6月份，江蘇省南京市一家船舶配套企業的銷售收入只有1500萬元，僅為歷史同期最好水平的1/3左右;浙江某廠的中小功率船機的銷量只有去年同期的70%左右。一些船廠的貨款一再拖延，甚至有的船廠提出打折給付貨款。由于生產任務的大幅減少，以及船廠回收進程緩慢，再加上企業資金壓力增大，一些船舶配套廠家生產經營面臨停產困境。近日，江蘇省東臺市一家船舶配套企業就因此被重組。

　　從湖北、江蘇、上海、浙江以及福建等地的一些民營船舶設計公司反饋的情況來看，這些民營設計公司承接的設計任務較以往年份均有較大幅度的下降。這意味著目前國內船東新船下單訂造數量在大幅減少，國內新船市場訂單爭奪將會更加激烈。在出口船建造市場復蘇乏力，國內新船下單數量大幅減少以及銀行貸款面收窄三重因素的共同作用下，未來一段時間國內船舶行業的生存壓力將會進一步加大。國內的造船企業、配套企業以及一些地方政府船舶行業主管部門對此應高度重視，盡早制定出相應的對策;特別是一些地方政府，不要從招商引資政績角度出發，盲目引進發展低水平、低技術含量的造船企業。