隨著新興經濟體需求強勁，這兩年中國對南美的巴西、阿根廷、智利等市場出口高增長，且越南、東盟等新興經濟體出口增速較快。但是，出口矛盾已經顯現，巴西等國家的貿易保護較嚴重，將會嚴重影響中國汽車出口市場。

　　據了解，今年1 季度的乘用車出口占汽車出口的53%左右，較2011 年同期的51%增長兩個百分點。但去年3 季度的乘用車出口已經占汽車出口58%，近半年來乘用車出口占比持續下降明顯。這與乘用車出口的機會巨大、主力市場波動巨大相關。事實上，乘用車和卡出口也出現危機。有專家預測今年汽車行業尤其是乘用車行業進出口可能出現增速持續下降的走勢，汽車出口不應過度樂觀。

　　SUV 出口主要是自主品牌，雖然我們國內的自主品牌SUV 出現突破的良好走勢，但出口市場的嚴峻也是超乎預期的。這些廠家出口目的地一般都是消費能力相對偏低的發展中國家，而且不少是政治經濟動蕩的地方，因此市場極不穩定。事實上，中國SUV 出口市場仍在快速變化，2012 年的四驅SUV 出口慘淡，伊拉克和朝鮮成為出口主力，前期的俄羅斯市場從去年的主力地位突然歸零，出口市場仍是暴漲暴跌。巴西、伊朗、伊拉克等都是新興市場，其走勢也是很慘烈。

　　乘聯會副秘書長崔東樹表示， 隨著中國出口戰略的調整，汽車出口的發展遠落后于出口貿易的總體發展水平，也落后于國家對汽車產業的出口期望值。在2012 年世界經濟處于谷底期的背景下，汽車行業出口需要更多的支持和保駕護航，積極防范出口持續回落的風險。專家指出，出口是中國汽車的必然選擇，2012 年的汽車整車出口出現很多新亮點，汽車出口超過百萬臺是完全可能的，但與此同時部分傳統市場仍在丟失，出口車的海外產銷體系化建設仍沒有形成規模。近期的部分企業海外快速建設工廠，其效果已經體現。但出口車的部分海外市場劇烈波動并趨于萎縮，它體現在中國可持續發展的出口模式尚未完善。