近年來我國汽車工業盡管自主創新活動取得了一定成效，但總體而言，我國汽車工業在關鍵核心技術、研發投入、人才儲備、產業鏈同步開發、質量控制、自主品牌、國際市場占有率等方面，與世界汽車強國相比還存在相當大的差距。自主品牌汽車企業正視差距，加大研發投入，有助于我國汽車產業全方位、系統地推進自主創新，從而實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

　　加大投入 提升研發能力

　　知名汽車評論員賈新光認為，新技術研發、新產品開發具有高投入、高難度、高風險、高效益的特點，需要大量的人力、財力、物力的投入，這種投入又具有動態性、持續性，所以自主創新是企業可持續發展的關鍵。近期，自主品牌汽車企業紛紛加大研發投入力度，就是為了加快相關技術的積累，以期實現可持續發展。

　　一汽相關人士表示，今年一汽將在自主研發上投資72億元，“十二五”期間研發投資達到355億元，其中105億元用于紅旗轎車研發與生產，55億元和30億元分別用于自主乘用車研究所的建設和對新能源汽車進行開發。按照一汽的規劃，作為一汽重點打造的高端品牌，紅旗投入總資金達到157億元，未來5年將推出9款車型。

　　與此同時，長安汽車總裁張寶林也透露，長安汽車“十二五”時期將投入300多億元用于自主研發和科技創新。長安汽車新的發展目標是在2020年以前形成年銷600萬輛的規模，其中50%-60%為自主品牌車型產品。

　　據介紹，多年來長安汽車持續加大核心技術研發上的投入，目前已經累計投入660多億元，建成了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。在核心技術掌握上，擁有造型與總布置、結構設計與性能開發、仿真分析、試驗驗證與評價、樣車制作與工藝核心能力及項目管理能力。

　　東風乘用車公司近日出臺一項龐大計劃，2013-2020年間，東風乘用車公司將投入157億元研發費用，平均研發投入占銷售收入的比重達5%左右。此外，東風乘用車還將在武漢建設一個汽車試驗場。未來，東風旗下的三大品牌可能在車型平臺以及可通用的零部件上進一步共享資源。

　　而廣汽乘用車公司總經理吳松日前表示，在研發投入方面，廣汽集團對廣汽研究院的投資超過30億元，并決定再增加8億元的投資，用于新車型的開發。目前，廣汽集團用于傳祺項目的投資已達70億元，而后期投資仍然在繼續。通過整合全球資源成立的廣汽全球研發網，已形成“全球研發、全球人才、全球配套”三方面的體系，力求在產品、技術上與世界同步。

　　對此，中國汽車技術研究中心情報所信息資源開發室主任王軍雷表示，自主品牌汽車企業曾被認為“過于重視合資合作，忽視自主發展”，現在通過增加研發投入，將使這些企業未來開發自主產品的實力得到大幅提升，甚至可與合資產品“分庭抗禮”。

　　自主創新 縮小中外差距

　　專家表示，目前自主品牌汽車企業自主研發能力依舊比較薄弱，缺乏擁有自主知識產權的核心技術。自主品牌汽車企業在車身開發能力、整車集成能力建設方面相對較好，但在新技術開發和應用方面相對較弱，在發動機總成開發技術和汽車電子控制技術方面也處于劣勢。此外，2011年以來，我國汽車市場增速放緩，未來走勢顯現出諸多的不確定性。從國際經驗來看，每當市場低迷、增長乏力時，也正是汽車產業領域技術創新活動最活躍的時期。

　　國務院2012年1月印發的《工業轉型升級規劃(2011-2015年)》把企業的自主創新作為工業轉型升級的關鍵任務，提出，“堅持把加強自主創新和技術進步作為轉型升級的關鍵環節。努力突破制約產業優化升級的關鍵核心技術，提高產業核心競爭力，完善產業鏈條，促進由價值鏈低端向高端躍升”。“緊緊抓住增強自主創新能力這個中心環節，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破關鍵核心技術，加快構建以企業為主體、產學研結合的技術創新體系，為工業轉型升級提供重要支撐”。

　　賈新光表示，近年來，政府和公眾都在關注自主品牌汽車企業在創新研發領域的進展，相關自主品牌汽車企業在提升研發能力方面加大投入，正是看到自身與跨國汽車企業存在的差距而進行追趕。

　　據了解，去年上半年以來自主品牌在市場上連連失利，但是9 月份以后逐漸出現回暖跡象，其主要原因在于自主品牌汽車企業已經逐漸正視自身產品的不足，并加強了研發力量的投入，在車型質量方面有了明顯改進，與合資車型的差別正在逐步縮小。

　　隨著一大批新技術、新車型和新生產方式的面世，汽車市場的需求逐步復蘇，并最終匯集成推動新一輪汽車產業發展的強大動力。未來，中國汽車銷售峰值將達到3500萬-4000萬輛，汽車產業鏈將快速延伸，汽車產業將成為國民經濟的支柱產業。自主品牌加快創新，參與競爭已是大勢所趨。

　　新能源汽車或成突破口

　　國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，2012年我國石油對外依存度已經超過50%。從環境來看，我國已經屢次出現大范圍的霧霾天氣，細顆粒物(PM2.5)暴增，嚴重影響了人們的身體健康。這兩點決定我國發展純電動汽車的決心不能動搖。

　　根據節能減排目標，到2015年，我國乘用車平均油耗要下降到每百公里6.9升，發展新能源汽車成為實現這一目標的主要手段。而根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》，我國將投入超過1000億元資金用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等各類新能源汽車發展。

　　專家表示，巨大的市場空間和政府的強力推動為新能源汽車的發展提供了可能。從傳統產品來講，自主品牌汽車企業很難在短期內超過合資汽車企業，但在新能源汽車方面，自主品牌汽車企業已經超過了合資汽車企業的產業化水平，進行適當培育具有一定價值。

　　業內普遍認為，只要解決整車、電池和控制系統的問題，未來自主品牌汽車企業在新能源汽車領域將具有良好的發展前景。自主品牌汽車企業發展新能源汽車的落腳點仍是技術創新。當前中國汽車產業人才仍然缺乏，相關自主品牌汽車企業除自修內功，加強技術研發和人才培育外，更應該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯合起來。

　　據了解，在政府多年來推動下，截至2012年年底，全國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛。