歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振使得諸多歐洲地區(qū)航空公司面臨業(yè)績(jī)壓力乃至生存困境，中歐之間經(jīng)貿(mào)交往的擴(kuò)大以及旅游業(yè)持續(xù)上升趨勢(shì)帶來的穩(wěn)定客源則成為航空業(yè)脫困的砝碼之一。越來越多的歐洲航空公司意識(shí)到僅僅依靠舊飛機(jī)和落后的機(jī)上設(shè)施無法與志在擴(kuò)張國(guó)際業(yè)務(wù)的中國(guó)航空公司以及注重軟硬件服務(wù)的中東、亞洲航空公司抗衡，因此升級(jí)便成為必選動(dòng)作。

　　加碼布局航線網(wǎng)絡(luò)

　　8月2日清晨，一架波蘭航空公司(LOT Polish Airlines)的787客機(jī)降落于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也是歐洲第一家使用這種最新型雙通道遠(yuǎn)程客機(jī)執(zhí)飛中歐航線。作為中歐航線所占份額較小的承運(yùn)人，波蘭航空一直沒有擺脫經(jīng)營(yíng)困境，但巨大的市場(chǎng)潛力使得其早早確定將最新機(jī)型投入到中歐航線，力圖打開北京-華沙然后至歐洲其他城市的中轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

　　這也是歐洲航空公司目前在中歐航線上普遍的運(yùn)營(yíng)思路，對(duì)于規(guī)模較大并占據(jù)重要樞紐機(jī)場(chǎng)的公司而言，投入更新更大型的飛機(jī)，開通更多航點(diǎn)是在中歐航線占據(jù)有利位置的方式之一。這也不難理解德國(guó)漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)以及法國(guó)航空公司(Air France)即將在上海航線投放A380的決定，一方面客流足以支持，另一方面則是在硬件上與機(jī)齡更年輕的中國(guó)本土航空公司以及以優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱的中東、亞洲地區(qū)的其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)。

　　而對(duì)于一些中型航空公司而言，要想在中歐航線保持自己的市場(chǎng)份額則需要做得更多，并且更與眾不同。

　　“我們的目標(biāo)是打造精品航空公司，并不追求更大的規(guī)模，”奧地利航空洲際航線及中東地區(qū)銷售與分銷主管Stephan Linhart 7月中旬在北京接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，“奧航在歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)是以中歐和東歐為主，可以和漢莎航空公司的網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)。”

　　奧地利航空于2009年被漢莎航空公司并購(gòu)，并與漢莎集團(tuán)旗下的漢莎航空、瑞士航空一起構(gòu)成了中歐航線之間的“集團(tuán)軍”。

　　也正是因?yàn)楸晨看髽洌�并且肩�?fù)與兄弟公司一起分工協(xié)作運(yùn)營(yíng)中歐航線的重任，并非以洲際遠(yuǎn)程航線為主體業(yè)務(wù)的奧地利航空在財(cái)務(wù)狀況并不樂觀的情況之下，投資了1900萬(wàn)歐元升級(jí)其遠(yuǎn)程客機(jī)的客艙設(shè)備，而這家公司去年全年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)只有6500萬(wàn)歐元。

　　新型的商務(wù)艙座椅在這個(gè)夏天被運(yùn)到北京的繁華商業(yè)區(qū)進(jìn)行巡展，更大的客艙娛樂系統(tǒng)顯示屏(PTV)、全平躺座椅以及更為現(xiàn)代化的造型，都顯示出這家歐洲老牌航空公司變革的決心。

　　目前，奧地利航空在中國(guó)只運(yùn)營(yíng)一條航線，即每周五班北京—維也納航線。

　　“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們來說非常重要，在亞洲是僅次于日本的第二大市場(chǎng)。”Stephan Linhart表示。

　　目前中歐航線業(yè)務(wù)量最大的歐洲航企是法荷航集團(tuán)，其從大中華區(qū)9個(gè)不同城市出發(fā)前往巴黎以及阿姆斯特丹，每周一共有多達(dá)93個(gè)航班。

　　漢莎航空則有從上海和北京飛往法蘭克福以及慕尼黑以及南京、沈陽(yáng)和青島二線城市的直飛航線，其旗下瑞士國(guó)際航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.)還有每日由北京和上海飛往蘇黎世的航班。

　　而北歐航空、芬蘭航空以及英國(guó)航空除了在京滬主要樞紐經(jīng)營(yíng)之外，越來越多將航線網(wǎng)絡(luò)拓展至中國(guó)二線城市，如重慶、成都、西安等，并且除了一貫的樞紐中轉(zhuǎn)策略之外，都更加強(qiáng)調(diào)采用較為新的機(jī)型和更好的機(jī)上設(shè)施及服務(wù)。

　　“歐洲航空業(yè)發(fā)展歷史比較久，因此存在機(jī)隊(duì)機(jī)齡偏高，整體硬件水平不高以及成本比較高的劣勢(shì)，”一位供職于國(guó)際民航組織的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“近年來在中歐航線上受到中東公司以及亞洲諸如新加坡航空這樣的挑戰(zhàn)，固步自封會(huì)進(jìn)一步失去市場(chǎng)份額，而中國(guó)的航空公司也在積極參與到中歐航線的競(jìng)爭(zhēng)之中，并且有著年輕的機(jī)隊(duì)以及較好的硬件設(shè)施，但仍存在運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)上的巨大差距。”