其實(shí)這也不難理解，在回歸一個(gè)品牌的過程中，奇瑞砍掉的眾多項(xiàng)目同樣投入了巨大的人力、物力和財(cái)力，估計(jì)一時(shí)難以割舍，或者存在內(nèi)部意見不統(tǒng)一;同時(shí)，回歸一個(gè)品牌能否成功尚不得而知，啟動(dòng)江北項(xiàng)目意在分散風(fēng)險(xiǎn)。

　　截至目前，奇瑞對(duì)江北項(xiàng)目尚未表態(tài)，江北項(xiàng)目的成因也僅僅是猜測(cè)，但自主品牌車企普遍存在患得患失的現(xiàn)象卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，和體育賽場(chǎng)上的想贏怕輸一個(gè)道理。其實(shí)，在產(chǎn)品規(guī)劃和生產(chǎn)方式等方面，自主品牌可以借鑒一些跨國(guó)車企的做法，這對(duì)整體實(shí)力較弱的自主車企來(lái)說有益無(wú)害。

　　近日，大眾汽車在其年會(huì)上表示，將大力發(fā)展橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。模塊化平臺(tái)生產(chǎn)汽車不但可以節(jié)約研發(fā)資金，還可以節(jié)省生產(chǎn)制造成本。寶馬也有類似的動(dòng)作，其正在啟動(dòng)“1號(hào)戰(zhàn)略”，意在將平臺(tái)、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)等全面通用化。沃爾沃同樣在朝這個(gè)方向努力，其發(fā)動(dòng)機(jī)正在實(shí)現(xiàn)模塊化發(fā)展。跨國(guó)車企在生產(chǎn)技術(shù)方面的改進(jìn)，不但提高了盈利能力，而且還可以加快新產(chǎn)品的推出速度，更重要的是，上述戰(zhàn)略使得車企可以根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品特性，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排量、改變車身尺寸等。

　　上述車企的做法既是技術(shù)發(fā)展使然，也是戰(zhàn)略發(fā)展的需要。這樣做一方面可以聚力，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展伸縮性很大的車型平臺(tái)，其技術(shù)含量和工藝都處于較高水平;另一方面是瘦身，通過壓縮平臺(tái)減少各種支出。據(jù)介紹，寶馬擬將5個(gè)車型平臺(tái)削減為2個(gè)，各排量汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都統(tǒng)一成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

　　而與上述做法相反的就是分散發(fā)力和擴(kuò)容車型平臺(tái)，這也是前幾年自主品牌常用的發(fā)展策略。的確，在一定時(shí)期內(nèi)，多產(chǎn)品出擊的辦法更有利于搶占市場(chǎng)，但這僅僅是一時(shí)——通過自主品牌這些年的多品牌策略的效果看，其綜合實(shí)力沒有明顯加強(qiáng)，也沒有涌現(xiàn)出幾款明星產(chǎn)品。在資金、技術(shù)、人才等多方面還需提高的前提下，自主品牌更多的還是要聚力，沒有必要為一些看似可惜的項(xiàng)目花費(fèi)太多心思，如果再為之加大投入，可能會(huì)拖累企業(yè)的發(fā)展，壯士斷腕的決心應(yīng)該是要有的。

　　當(dāng)然，依據(jù)自主品牌目前的技術(shù)實(shí)力，還不足以實(shí)現(xiàn)模塊化發(fā)展，但可以在某些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)通用，同時(shí)在研發(fā)過程中應(yīng)強(qiáng)化共享和協(xié)同。