昨天，北京市交通部門發布《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》顯示，新票制后，地鐵日客流下降約80萬人次；10號線和八通線客流下降最明顯；4公里以內、52公里以上的客流降幅最大。

　　客流降在哪？

　　10號線每天少運34萬人次

　　據了解，新票制后，本市軌道交通日客流下降約80萬人次，目前保持在920萬人次左右，降幅約為8%。從具體線路看，除了新開通的4條線路客流正在增長外，其余線路客流下降幅度從3%到18%不等。

　　其中10號線客流下降最明顯，相當于每天少運了34萬人次。另外，受到6號線二期開通分流影響，八通線客流降幅也比較大，達到15%。

　　超短途和長途客流下降明顯。6公里以內的出行，客流下降8.8%；4公里以內的出行降低了11.5%。基本達到了“引導短途客流乘坐地面公交出行”的設想，交通部門相關負責人表示。另外，乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發展研究中心稱，下一步將重點研究該部分客流的轉移方式。

　　為啥還是擠？

　　9條線滿載率仍100％以上

　　據報告顯示，調價后1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，6號線的滿載率增加了8個百分點。目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路共有9條線，7條線路超飽和。

　　9條線路包括1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。

　　客流減少都出現在平峰期

　　交通部門表示，大部分減少的客流都出現在平峰期。受到票價影響，大約11.8%的平峰客流改換了其他交通方式出行。早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰客流下降約8.7%。不過在晚20時之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。

　　交通部門相關負責人分析，雖然短期內客流量下降，但平均運距、換乘次數、出行時間等主要客流指標特征并未出現大波動。隨著春節后返城客流增加，整個軌道線網的客流特征還會發生變化，有可能反彈。