2014年對于LNG船船東來說不甚滿意，而2015年LNG運輸市場又將迎來暗淡的一年。據航運咨詢機構德魯里所提供的數據顯示，在過去的一年里，LNG船運價持續(xù)受到供求失衡影響的下行壓力，傳統(tǒng)型LNG船在現貨市場上的平均日租價為50000美元，相比2013年的98000美元僅有一半水平。而2014年現代化型雙燃料柴電動力LNG船在現貨市場上的平均日租價為68000美元，相比2013年的110000美元同樣有所下跌。

　　自2011年福島核電站事件以來，亞洲對LNG進口的需求到2014年已有所冷卻。日本經濟狀況疲弱，韓國核反應堆的重啟以及火電廠運營良好導致LNG航運需求不斷減少。在過去的一年里，與其他更廉價的燃料（主要是煤炭）相比，LNG不再是一個供應驅動的市場，而逐漸發(fā)展成自有的利基市場。而在2015年里，LNG船市場上預計將有37艘新船運力加入，這將在亞洲經濟走弱的情況下，進一步對LNG船市場上的船舶利用率繼續(xù)施加壓力。

　　目前日本經濟仍然掙扎在通貨緊縮和高公共債務這兩大危機上，盡管日本政府試圖通過擴張性的貨幣政策來增加公共支出，支持經濟發(fā)展，但目前這一舉措并沒有造成任何改善的跡象。此外，日本核監(jiān)管局已暫時批準了兩個核反應堆的安全情況，一旦這些工廠開始運作，那么LNG的進口量預計將繼續(xù)下降。

　　而在韓國，一些在2014年關閉的核反應堆近日重新啟動，并將取代LNG。這些工廠的重新運作，將使得在未來的一年里該國對LNG的進口需求不斷減少。同時，韓國能源經濟研究所預計，韓國對LNG的需求和進口將在2015年之后放松。不過，由于今年年初以來原油價格已跌破50美元/桶，若石油價格繼續(xù)走低，LNG價格預計將同樣走跌，這將使得LNG價格重新具備競爭力，從而繼續(xù)創(chuàng)造市場需求，為LNG航運市場繼續(xù)提供動力。