近日，國家發改委對外公布《關于放開部分鐵路運輸產品價格的通知》，將4項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨快運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，交由鐵路運輸企業自主定價。

　　如果說鐵路政企分開，真正成為了市場競爭的主體，那么此次4項運輸產品價格實行市場調節的破冰之旅，則是鐵路走向市場的關鍵一步。價格調價權交給市場，更有利于鐵路運輸企業研究市場規律，適應市場要求，也才會積極主動地優化自己的經營機制，更好地為市場、旅客客運服務，更有利于鐵路做大做強市場份額。

　　自2013年下半年以來，受特大宗商品運輸需求疲軟的影響，鐵路啟動貨運組織改革。在“讓利不讓市場”的改革宗旨下，鐵路運輸企業已經相繼停收或調整了過磅費、裝卸費、倉儲費等企業可自主定價的項目參與市場競爭，長期脫離市場的“鐵老大”能夠發揮鐵路價格杠桿作用，成為國內物流業殺出的一匹黑馬，讓更多中小企業、客戶得到更多改革紅利。

　　如果說讓利于民的鐵路貨運組織進行改革、散貨快運和包裹運輸價格逐漸放開，還僅僅是增強鐵路競爭力的速效藥，那么放開社會資本投資控股的新建鐵路及新建客專的貨客運價格，則被視為鐵路引入社會資本的強烈信號。市場經濟條件下，民營企業投資的前提就是明確的投資回報。鐵路項目投入高，回報周期長，民企投資鐵路項目如果沒有自主定價權，恐怕很難實現盈虧平衡。此次將社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價交由鐵路運輸企業自主決定，無疑給眾多鐵路投融資者吃了顆“定心丸”。

　　2014年以來，我國大力推進簡政放權，深化行政審批制度改革，鐵路投資的各種審批在逐步簡化，再加上價格逐步放開，這都提高了民間資本的投資期待。隨著鐵路投資市場的公開透明，相信放開鐵路運輸價格的改革將推動鐵路投融資邁出實質性步伐。