放眼2015年我國港口發展，我認為港口吞吐量可望穩定增長，增速則穩中有降。預計2015年全國沿海港口吞吐量實現約5.5%的穩定增長，達84.5億噸左右。其中沿海港口煤炭吞吐量增速約達3%，礦建材可實現5%的增長，但金屬礦石增速則降至約4%，石油及制品吞吐量增速降至2%。

　　作為全球最大貿易國，我國集裝箱吞吐量連續超十年穩居世界第一。2015年全國港口集裝箱吞吐量預計將突破2.15億TEU大關，增長速度約為6％，其中國際航線增長5%，內支線和內貿集裝箱則增長8%。碼頭企業走出去發展將取得進一步發展，招商國際碼頭集裝箱名義吞吐量可望躍居世界第一。

　　2015年港口業將迎來全面改革，在推進港口轉型升級方面力度大、舉措多，值得業界高度關注。

　　近日交通運輸部、發改委聯合下發《關于放開港口競爭性服務收費有關問題的通知》，放開港口競爭性服務收費，對競爭性服務收費標準實行市場調節，將進一步完善港口收費政策，發揮市場對資源配置的決定性作用，促進我國港口事業持續健康發展，更好地保障國民經濟和對外貿易平穩運行。

　　在推進體制改革方面，將有三個重大變化：一是理貨體制改革，理貨經營市場準入、沿海港口引航機構設置審批由部級下放至省級港口行政管理部門；二是深化港口公安管理體制改革，統一納入國家司法管理體系；三是按照國家事業單位改革要求，推進引航機構深化改革。研究建立港口錨地的共享公用機制。

　　在發揮市場這只“無形的手”的作用的同時，政府將進一步加強市場監管。如，探索建立負面清單管理模式。清理和廢除妨礙全國港口統一市場和公平競爭的各種規定和做法，制止地區保護和企業壟斷行為。在總結上海自貿區經驗的基礎上，國務院已批準在廣東、天津和福建特定區域再設三個自由貿易園區，積極探索其他自貿區和海關監管區航運政策創新。

　　結合上一輪港口體制改革，近年來各地就港口資源整合進行了一系列探索，積累了成功的經驗，也暴露出發展中的問題。隨著京津冀一體化和長江經濟帶的推進，面對港口發展新常態，推進省內港口資源整合、探索跨行政區港口資源整合值得關注。與此同時，政府也將進一步研究完善港口評價機制，一是開展綠色港口等級評價，二是試點開展基于港口增加值的港口經濟運行綜合評價。

　　近年來，船舶大型化趨勢給港口建設和發展帶來機遇的同時也帶來不少挑戰。40萬噸超規范散貨船安全靠泊問題一直是國際和國內航運、港口界的熱點，政府是否會在2015年完成并發布40萬噸超規范散貨船安全靠泊標準、評估相關碼頭條件，值得關注。

　　從總體上看，2015年我國沿海港口建設投資規模將控制在850億左右，港口吞吐能力適應性（總吞吐能力與吞吐量之比）繼續維持在1.22的適度超前水平。

　　再來說說港口企業在資本市場上的表現。連續兩年碼頭上市公司股價指數CPSI走勢強于大盤，2015年CPSI走勢弱于大盤可能性較大，由于碼頭公司利潤分化，港口企業股價走勢將出現分化。

　　2015年是港口“十三五”發展規劃編制和發布之年，啟動調整修編《全國沿海港口布局規劃》、《國家水上交通安全監管和救助系統布局規劃》，發布“十三五”港口重大項目、重大工程和重大政策值得期待和關注。