近日，微博上有傳言稱，下月1日起，順豐速運將調整快遞費。1月20日，記者采訪了解到，不少“運費月結”賣家收到了順豐速運發出的《關于發布2015年順豐速運快遞等服務新版價格的通知》以及價格索引。上述微博傳言得到證實。據了解，順豐省內快遞將不會漲價，800公里以外的長線路首重費用將上浮1元錢。

　　快遞費用增加，對于客戶群體而言，是加大其經濟負擔，然對于快遞物流業的巨頭們而言，“價格”實際上并非其考量的主要競爭方式。

　　事實上，2014年，除申通、韻達等快遞公司公開表示在“雙11”期間提高快遞價格外，素有“物流業順豐”之稱的德邦已悄然對其價格體系做出了相應的調整。另據統計，自進入2015年將近半個月的時間里，外資品牌UPS和FedEx已宣布按“體積重”的計價方式，即根據包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量；DHL今年的例行價格調整為上漲4.9%。

　　快遞業巨頭們之所以在價格方面做出集體調整，除了緩解短期內盈利壓力的因素外，更主要的是基于行業長遠的良性發展和轉型升級之考量。

　　不可否認，中國快遞物流業的發展速度相當快，然另外一方面，快遞人力成本、運輸成本和存儲成本等也不時地上漲，早已讓整個行業不堪重負。有人甚至戲稱中國快遞進入了“五毛時代”。有關資料顯示，當前，國內普通快遞的利潤率低于5%，一些運營不佳的快遞企業的利潤率甚至低至1%。而就國際的經驗來看，新技術以及新設備的應用，將是改變行業困境的出路之一。

　　換言之，無論是從短期的企業生存考慮，還是基于長期的行業良性發展以及更好的應對外資企業的競爭考慮，快遞業找到符合自身的合理價格體系都有其相應的必要性和合理性，這也是維持整個行業進入良性發展的前提之一。