——從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，再到滿懷信心“走出去”，中國高鐵憑借不斷創(chuàng)新和超越，鑄就“高鐵自信”　2015年初，冰城哈爾濱。短時間內(nèi)從無到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國高鐵演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。

　　1月20日，一列貴廣高鐵動車經(jīng)過貴州省榕江縣境內(nèi)的一片盛開的油菜花。新華社發(fā)

　　新華網(wǎng)北京1月25日電很難有人想到，這一切就在短短10年間發(fā)生--

　　從無到有，從備受爭議到大力推廣，10年間，中國高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國，震撼世界。

　　高鐵發(fā)展為何如此迅速?發(fā)展是否過快?它為中國帶來了什么?又折射出了一個怎樣的中國?

　　“真的是天翻地覆”

　　--從10年前發(fā)展路線圖出爐，到6年前第一條高鐵開通，到現(xiàn)在高鐵已連接全國28個省份，中國正悄然邁向“高鐵社會”

　　“有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。”貴州技工潘金奎滿懷欣喜。

　　潘金奎的欣喜來自貴廣高鐵開通。在廣東三水打工的他，每年回家路上都十分不易。

　　貴廣高鐵開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過湖南，全程1560公里;另一條經(jīng)過廣西，全程1440公里，都要走20多個小時。

　　“現(xiàn)在，坐高鐵從廣州回貴陽，4個小時就到了。”潘金奎說。

　　貴廣高鐵是幾條最新開通的高鐵之一。2014年底，中西部地區(qū)迎來“高鐵季”，滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通。

　　速度是交通運(yùn)輸之魂。以速度取勝的高鐵快速發(fā)展，正在改變中國交通運(yùn)輸版圖，并成為國際鐵路界的“明星”。

　　截至2014年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營里程的一半。高鐵已連接28個省份。

　　從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現(xiàn)。去年逾8億人次乘坐高鐵往來于全國各地。

　　“中國是一個最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動頻繁，對作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當(dāng)鐵路成為運(yùn)輸‘瓶頸’亟需發(fā)展時，高鐵于是走上了前臺。”交通運(yùn)輸專家谷中原說。

　　根據(jù)國家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。

　　發(fā)展高鐵上升為國家意志，高鐵建設(shè)拉開帷幕。短短十年，中國高鐵從無到有，筑起了高速鐵路網(wǎng)。

　　“真的是天翻地覆。從2007年鐵路大提速動車組亮相，到2008年時速350公里的京津城際鐵路開通，再到現(xiàn)在‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，高鐵發(fā)展之快，是我當(dāng)初來鐵路系統(tǒng)工作時無論如何也想不到的。”

　　高鐵快速崛起，讓在鐵路系統(tǒng)工作了30多年的中國鐵道科學(xué)研究院副院長康熊感慨不已。

　　從籌建之初是否符合中國國情，能否吸引足夠客流，到現(xiàn)在節(jié)假日期間“一票難求”，一些線路運(yùn)能趨近飽和，高鐵的需求與供給一樣，呈現(xiàn)快速增長。

　　京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者，2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列列車運(yùn)行，依然無法滿足高峰時期旅客出行需求。