2003年，普洛斯將“物流地產(chǎn)”的概念引入中國，或許是這個(gè)概念過于新穎，大家還沒明白究竟如何運(yùn)作，以致隨后的數(shù)年內(nèi)，該領(lǐng)域一直默默無聞。

　　后來，業(yè)內(nèi)通過實(shí)踐對物流地產(chǎn)進(jìn)行了更為準(zhǔn)確的總結(jié)。“物流地產(chǎn)并不是一個(gè)‘高大上’的產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)需要默默耕耘，并為他人做嫁衣的產(chǎn)業(yè)。”

　　不過如今，物流地產(chǎn)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇期，國家層面數(shù)次強(qiáng)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的重要性，以及電子商務(wù)的迅速增長。這些都幫助物流地產(chǎn)漸漸從幕后走向舞臺(tái)，為眾人所熟識(shí)。

　　需求刺激物流地產(chǎn)進(jìn)入“快車道”

　　近幾年，中國的電子商務(wù)在以驚人的速度爆發(fā)式增長，這給物流業(yè)帶來旺盛的需求刺激，從阿里巴巴“雙十一”銷售額的增長便能看出這種“刺激”的效果。

　　據(jù)悉，阿里巴巴2014年11月11日的交易額為571億元，當(dāng)天產(chǎn)生的包裹量達(dá)到2.78億個(gè)，而2010年11月11日產(chǎn)生的包裹量僅為1000萬件。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超過美國，躍居世界第一；快遞最高日處理量超過1億件，同比增長52%。中國快遞業(yè)務(wù)量從10億件增至100億件僅用了8年時(shí)間，截至2014年11月，全國快遞累計(jì)業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)45個(gè)月同比平均增幅超過50%。

　　需求大幅提升的同時(shí)，也對物流行業(yè)的發(fā)展水平提出更高的要求。而物流地產(chǎn)作為物流鏈條的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展水平較美國等發(fā)達(dá)國家還有明顯差距，還不足以支撐日益旺盛的物流需求。

　　據(jù)《中國采購發(fā)展報(bào)告》顯示，中國現(xiàn)有的5.5億平方米的物流倉儲(chǔ)設(shè)施中能達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的不足2%，這些達(dá)標(biāo)的倉儲(chǔ)存量僅相當(dāng)于美國波士頓一個(gè)城市的水平，且其中60%還是位于一線城市。

　　強(qiáng)勁的市場剛需加上倉儲(chǔ)存量的短缺，無疑是物流地產(chǎn)蓬勃發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力，與此同時(shí)，國家也在從政策層面不斷鼓勵(lì)物流地產(chǎn)的發(fā)展。

　　2014年9月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，《規(guī)劃》明確了物流業(yè)的發(fā)展方向，并將推動(dòng)物流倉儲(chǔ)朝著專業(yè)化、智能化的方向快速前進(jìn)。在此之前，2014年9月，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》；2013年9月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的通知》······這一系列利好政策的出臺(tái)，將進(jìn)一步推動(dòng)物流地產(chǎn)的發(fā)展。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才表示，在今后一個(gè)時(shí)期，中國物流業(yè)將處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。

　　群雄角逐各有所需

　　隨著“曝光度”的不斷增加，炙手可熱的物流行業(yè)與廉價(jià)的工業(yè)用地組合而成的物流地產(chǎn)，也越發(fā)受到各路資本的青睞。

　　2013年，阿里巴巴與眾多公司聯(lián)手打造全國物流配送網(wǎng)絡(luò)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)；美國凱雷投資集團(tuán)與上海宇培集團(tuán)合作，擬在中國建設(shè)17個(gè)物流倉庫。2014年，騰訊入股商貿(mào)巨頭華南城；卓爾集團(tuán)轉(zhuǎn)型著重發(fā)展商貿(mào)物流等等，若再加上地方政府主導(dǎo)建設(shè)物流地產(chǎn)的案列，那更將數(shù)不勝數(shù)。

　　各企業(yè)不斷涌入物流地產(chǎn)領(lǐng)域，自然是該領(lǐng)域有著吸引他們的地方。中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長姜超峰告訴記者，物流地產(chǎn)目前沒有一個(gè)明確的準(zhǔn)入門檻，各領(lǐng)域的企業(yè)都能夠進(jìn)入。而物流園區(qū)的運(yùn)營收入主要依靠物流業(yè)務(wù)，這種回報(bào)周期很長，因此很多企業(yè)進(jìn)來的原因還是看好土地增值。