2014年鐵路建設終于塵埃落定。

　　隨著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運營，“四縱四橫”快速鐵路網主骨架初具規模。

　　而未建成路段大部分將在今年建成。

　　2015年是鐵路“十二五”規劃的收官之年。根據規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里。今年，我國高速鐵路營業里程將達到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上。目前，已完成我國鐵路營業里程達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，這意味著年內將開通運營高鐵2000公里，總運營鐵路將再增加8000公里。這就要求今年的建設將保持和去年差不多的速度。

　　同時，鐵總表示，將充分挖掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權力，不再直接干預鐵路局的日常經營活動，并且鐵路運輸企業盈虧將與職工工資掛鉤。

　　高鐵成績單

　　2014年顯然是鐵路最為輝煌的一年。

　　這一年，中國鐵路總公司進一步加快鐵路建設，各項鐵路建設任務全面完成，新線投產8427公里，創歷史最高紀錄；完成建設投資8088億元。我國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居世界第一，全路動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。截至2014年底，中西部鐵路營業里程達到7萬公里，占全國鐵路營業總里程的62.3%。

　　此外，鐵路總公司認真落實國務院關于加快鐵路建設的部署，加大在建項目組織實施力度，新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個項目已全部完成招標并開工建設，超過“十二五”歷年新開工項目平均數37個。

　　至此，2014年全國鐵路建設三大目標，即全國鐵路固定資產投資8000億元、新線投產7000公里、新開工項目64項全面完成。

　　據了解，到2015年末，我國高速鐵路營業里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。而到2020年，路網完善、結構合理、服務優質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現代化鐵路，將基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時交通圈，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變為現實。

　　“高鐵所帶來的變化比高速公路要大，從功能上來說高速公路是封閉的，對周邊的帶動是很小的；高鐵則是開放性的，帶動性更強。”國務院發展研究中心原副主任盧中原表示。在盧中原看來，高鐵的速度會縮小城市地域之間的空間。

　　高鐵時代催生高鐵經濟，高鐵網絡上的每一個節點城市都孕育著巨大商機，面臨前所未有的發展機遇。隨著高速鐵路在綜合交通運輸體系中的作用持續增強，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，為改善企業經營效益、提高經濟發展質量發揮了重要作用。據統計，我國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。

　　不僅如此，中國高鐵既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。