隨著此前中澳兩國(guó)的航空新協(xié)議生效，中國(guó)中小航空公司進(jìn)入澳大利亞的號(hào)聲吹響。據(jù)《悉尼晨鋒報(bào)》報(bào)道稱，廈門航空有限公司（XiamenAirlinesLtd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）計(jì)劃在今年晚些時(shí)候，使用波音787飛機(jī)開通從廈門到悉尼的航線。這也是中國(guó)二線城市利用這一協(xié)議，擴(kuò)張服務(wù)版圖的第一個(gè)案例。

　　另?yè)?jù)《澳大利亞人報(bào)》宣稱，中國(guó)南航也希望使用波音787飛機(jī)，開啟廣州至柏斯的航線。

　　廈門航空和中國(guó)南方航空公司以及東方航空公司一樣，也是天合聯(lián)盟成員。天合聯(lián)盟執(zhí)行總監(jiān)威斯布倫（MichaelWisbrun）說(shuō)，悉尼和阿姆斯特丹是廈門航空公司此番使用波音787型飛機(jī)的主要客戶目標(biāo)地。

　　上周五他在悉尼機(jī)場(chǎng)新的天合聯(lián)盟140座位休息室內(nèi)表示：“廈門航空公司是少數(shù)幾家中國(guó)賺錢的航空公司。”

　　上個(gè)月，澳大利亞和中國(guó)訂立了一個(gè)新的雙邊航空服務(wù)協(xié)議，除了提高中國(guó)主要航空樞紐，比如北京、上海和廣州的客流運(yùn)輸量以外，還首次提出給中國(guó)二線城市一定的運(yùn)輸空間。

　　中國(guó)航空公司此前需要在運(yùn)輸高峰期遵循一個(gè)規(guī)定好的客運(yùn)上限。這就意味著，按照老政策不能夠增加新的航空服務(wù)。除此以外，中小航空公司，比如四川航空這些不飛北上廣的公司，必須和國(guó)有大型航空公司競(jìng)爭(zhēng)，才能獲得運(yùn)送乘客的配額。

　　自從新航空服務(wù)協(xié)議訂立后，中國(guó)國(guó)航宣布，將從6月1日起，每周提供四次墨爾本至北京直航。新協(xié)議下，澳大利亞和中國(guó)之間的乘客運(yùn)送上限，將在明年前提高兩倍，達(dá)到每周6.7萬(wàn)人。

　　悉尼機(jī)場(chǎng)首席行政官梅瑟（KerrieMather）最近曾出訪中國(guó)，會(huì)見(jiàn)了幾位中國(guó)各家航空公司的高層，他希望在2016年之前，中國(guó)旅客的到港數(shù)量能夠首次超過(guò)新西蘭旅客。2014年，中國(guó)游客的到港人數(shù)同比增長(zhǎng)16.4%，幾乎占到了國(guó)際游客數(shù)量增幅的一半。

　　中國(guó)游客是所有赴澳游客中消費(fèi)能力最強(qiáng)的一支。悉尼機(jī)場(chǎng)也為了適應(yīng)市場(chǎng)需要，對(duì)一些設(shè)施進(jìn)行了調(diào)整，包括為中國(guó)旅客提供更好的食物和飲料。

　　CLSA分析師瑞爾（ScottRyall）認(rèn)為，與其他上市公司相比，悉尼機(jī)場(chǎng)擁有更大的優(yōu)勢(shì)去接待赴澳的中國(guó)旅客。不算上銀行利息、稅收、資產(chǎn)折舊和分期償還債務(wù)，國(guó)際旅客帶來(lái)的收益占到了機(jī)場(chǎng)收益的75%，而且中國(guó)旅客對(duì)免稅產(chǎn)品的熱情高漲，消費(fèi)能力驚人。

　　悉尼機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已啟動(dòng)一項(xiàng)為期20個(gè)月的計(jì)劃，保證更短的過(guò)關(guān)時(shí)間、更明顯的路牌標(biāo)志、更寬闊的人行通道、候機(jī)區(qū)更多的座位，并且為國(guó)際旅客提供更多的零售商店和餐飲店。

　　該計(jì)劃已經(jīng)開始施行，所以現(xiàn)階段零售商店和餐飲店的面積都將暫時(shí)被縮減。