作為國家戰略和商業契機，京津冀一體化廣受關注。國家層面已經對京津冀一體化發展做了頂層設計，強調交通先行，京津冀航空一體化隨之成為率先布局、重點推動的排頭兵。不過，盡管京津冀三大機場定位已經出臺，天津、石家莊機場在京城市航站樓也已落地，但諸如換乘難、空鐵聯運報銷難、價格吸引力不足等問題依然待解，“叫好卻不太叫座”的津冀航空分流計劃未來還有很長的路要走。

　　□現狀

　　津冀機場爭奪北京客源

　　春節臨近，就職于北京一家外企公司的陳歡還沒有買到回成都老家的機票。“實在沒轍，我查到從石家莊正定機場直飛成都的機票居然還能買到，是春秋航空的飛機，商務經濟艙票價為1130元。今年準備從正定走，試試體驗如何。”陳歡笑稱，“雖然比較折騰，但至少能回家，還是很開心。”

　　選擇繞道出行的不止陳歡。作為公務員，去年11月突如其來的“APEC小長假”讓田甜既興奮又犯難。“首都機場、北京各類高鐵、動車票全部售完，我就買了從天津機場出發的機票，非常方便。”

　　統計數據顯示，2014年僅石家莊機場空鐵聯運旅客已經達到22.5萬人次，其中北京地區8.6萬人次。而在APEC期間，石家莊機場平均每天的空鐵聯運旅客達到1100人次，高峰日超過1500人次。天津、石家莊兩大機場在分流北京旅客方面正在發揮越來越重要的作用。

　　“從天津、河北機場出發的航班機票價格大約能比從北京出發便宜10%，對于在北京買不到票、對價格又比較敏感的人群來說，從津冀出發是個不錯的選擇。”田甜說。

　　京津冀航空一體化加碼

　　除了日益便利的交通，廣受關注的京津冀三地機場功能定位也逐步清晰。

　　去年12月，民航局專門發布《關于推進京津冀民航協同發展的意見》。到2020年，要基本形成與京津冀城市群發展相適應的民航發展格局。屆時，首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊正定機場將實現一體化運營。

　　民航局方面表示，在定位方面，首都機場執飛目的地將重點定位為中遠程國際航線航班、港澳臺和內地重點干線航班；即將在2019年建成通航的北京新機場目前定位為大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐。天津濱海機場將重點拓展國內中轉航線、周邊國際旅游航線、貨運物流等特定市場。石家莊機場將著力發展貨運包機、航空快件、低成本航空等特定市場。

　　1月12日，民航局再度明確北京新機場啟用前京津冀機場一體化的發展方向，“新機場啟用前，首都機場將不再增加國內客運航班，而北京南苑、天津、石家莊三大機場將全面放開國內航線準入。”

　　□難點

　　交通換乘多車票報銷難

　　從北京到天津，二等座的高鐵票價為54.5元，用時35分鐘。從北京到正定機場，二等座高鐵票價為111.5元，歷時1小時10分。

　　從時間上計算，除去每個機場都要進行的登機和安檢流程，從北京南站到達天津濱海機場至少需要大約1小時30分。“我住在石景山區，從家到首都機場也需要1個半小時，但去天津要換乘好幾趟車，如果拿著行李就很不方便，還要一遍一遍過安檢。”在國企工作的王小姐說，“除非買不到首都機場的機票，不然我肯定不會選擇天津和河北機場。”