國(guó)有造船廠也沒能抵過(guò)造船行業(yè)的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中級(jí)人民法院發(fā)布公告稱，將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

　　值得注意的是，五洲船舶是近十年來(lái)第一家破產(chǎn)的國(guó)有造船廠。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟以及國(guó)家的拆船補(bǔ)貼難以惠及民營(yíng)造船企業(yè)以及地方國(guó)營(yíng)造船企業(yè)，所以今年造船企業(yè)將會(huì)迎來(lái)關(guān)停倒閉潮。

　　浙江省舟山市中級(jí)人民法院發(fā)布的通告顯示，五洲船舶股東為浙江海運(yùn)集團(tuán)、浙江省海運(yùn)集團(tuán)浙海海運(yùn)有限公司等，其中浙江海運(yùn)集團(tuán)是國(guó)有控股公司，是浙江省最大型海運(yùn)企業(yè)之一。據(jù)公司財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，五洲船舶的總資產(chǎn)為5.34億元，截至2015年9月30日，負(fù)債合計(jì)9.11億元。五洲船舶目前處于停工狀態(tài)。

　　事實(shí)上，受國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟的影響，2015年國(guó)內(nèi)造船業(yè)已出現(xiàn)多家大型民營(yíng)造船企業(yè)倒閉的情況，但類似于五洲船舶這種國(guó)有造船廠倒閉尚屬首例。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，2015年多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個(gè)開始，今年造船行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)企業(yè)倒閉潮。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)造船業(yè)面臨的最大問(wèn)題與鋼鐵、水泥行業(yè)的情況一樣，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬(wàn)-9000萬(wàn)載重噸左右，而中國(guó)目前的造船能力在8000萬(wàn)載重噸。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師韓軍表示，造船業(yè)在2016年的走勢(shì)從目前航運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行狀況就能看出端倪。“作為造船行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)的好壞將直接影響造船行業(yè)，從目前來(lái)看，全球的航運(yùn)企業(yè)大部分都面臨著盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運(yùn)企業(yè)不會(huì)有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而導(dǎo)致造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加重。”韓軍說(shuō)。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，目前，國(guó)家船舶報(bào)廢拆解的資金補(bǔ)助政策不涉及民營(yíng)企業(yè)以及地方的國(guó)有造船廠，另外，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、訂單減少以及與國(guó)有大型企業(yè)相比的技術(shù)劣勢(shì)讓民營(yíng)造船廠以及地方國(guó)營(yíng)造船廠無(wú)法生存，所以不少造船企業(yè)不得不選擇關(guān)停甚至破產(chǎn)倒閉。