近年來，隨著城市交通壓力及機動車排放污染問題的日益突出，政府對機動車降低排放、提高節能性能等方面的政策和標準頻頻提升。

　　自今年1月1日起施行的乘用車燃料消耗量第四階段標準，分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求，通過對單車和企業同時考核，實現2020年國產乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標。

　　近日，一份由環保部和工信部聯合下發的文件，又將進一步降低機動車排放的問題提上日程。根據文件內容，自今年4月1日起，東部11省市所售車型均須符合國五排放標準要求，其他省市地區將從2017年1月1日起執行如上標準。

　　該文件發布后，東部11省市的各品牌經銷商需在盡可能短的時間內進行調整、消化國四車庫存；此外，該文件對國產乘用車企業的生產排期是否存在影響；而全國各地方目前執行的不同標號燃油，對車主用車還有哪些可能的問題？帶著這些疑問，記者采訪了行業人士及業內專家，從不同的角度談談他們對此次公告的看法。

　　日前，由環保部與工信部聯合下發的2016年第4號公告文件（以下簡稱“公告”）出現在環保部官方網站，公告指出，根據油品升級進程分區域實施機動車國五標準。其中明確提到，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省從4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車（乘用車）、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準；從2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車和重型柴油車將全部執行國五排放標準。