據知情人士透露，2月26日下午，中國煤炭工業協會與神華、中煤、同煤、伊泰召開“4+1”會議，會議上盡管各大企業對3月價格有分歧，但是由于春節長假后北方港口貨源依然偏緊，會議決定3月大集團各卡數下水煤價格較2月普漲10元/噸。

　　一位北方貿易商表示，節后市場最顯著的體現是北方主要煤炭港口貨少，港口貨源持續偏緊是大集團在2~3月傳統淡季連續兩次漲價的主要原因。盡管現時下游需求不是很旺，拉煤的船只也不是非常多，但是市場總體比較缺貨，除了幾家大礦務局之外，一般貿易商的貨很少。其認為這與節后煤炭企業仍未恢復正常生產有關。

　　據筆者調研了解，由于市場煤供應較少，現時北上拉煤船只主要集中在神華的黃驊港及天津港碼頭拉煤，，而且在黃驊港拉5200大卡以下的煤仍要等一周左右。其他港口拉市場煤的船只則相對較少，2月26日，在秦皇島港錨地的煤船僅31艘，比1月減少了一半。

　　下游需求方面，隨著春節長假后工廠陸續復工，沿海電廠發電需求逐步回升，截至2月26日，沿海六大電廠煤炭日耗量為50.8萬噸，環比上周上升10.8萬噸，為節后最高。2月26日，沿海六大電廠煤炭庫存量為1220.5萬噸，庫存可用天數24天。

　　內蒙古某礦方人士表示，之前坑口不愿意發貨，是因為港口價格太低，坑口企業發貨就賠錢，企業沒有發貨積極性。該企業所在地區現時80%以上的礦停產，而剩余的20%里面，只有15%盈利，另外20%里面的85%是為了不讓現金流斷了的。下一步停產的礦是否復產，就要看國家和市場如何處理了。如果國內煤5500大卡平倉價能到達390元/噸以上的話，坑口企業差不多就又能發貨了。

　　筆者認為，2015年國內煤價大幅下跌，導致坑口和港口煤價持續倒掛，市場情緒悲觀，坑口企業生產發運積極性大減，后來逐漸反映出來的就是從2016年1月開始國內北方港口貨源持續偏緊。而春節前后煤企放假導致市場供應進一步減少，市場煤貨源少，大量船只集中向神華等大集團拉煤，使得短期內大型煤炭企業的話語權大增，這是大集團在2~3月傳統淡季連續兩次漲價的重要原因。

　　展望未來，隨著大集團2~3月兩次上調港口平倉價，加之2月初鐵路總局下調了鐵路運費，使得坑口企業恢復供應的積極性增加；另外，國內下水煤貨源持續偏緊，價格走高，也使得進口煤獲得了價格優勢。預計在3月大集團漲價之后，市場貨源偏緊的情況將會得到明顯緩解，往后大集團的銷售將會面臨較大的壓力。