據(jù)新華網(wǎng)3月5日消息，就中國(guó)高鐵能否再提速至350公里／小時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示，綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等方面來看，目前還會(huì)維持現(xiàn)速。

　　截至去年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60％以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。

　　黃強(qiáng)介紹，當(dāng)前國(guó)外高鐵尚無一例能按時(shí)速350公里運(yùn)行，而中國(guó)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行中的高鐵時(shí)速最高可達(dá)310公里。

　　在2009至2010年間，武漢至廣州的高鐵一直按350公里／小時(shí)運(yùn)行，在京滬高鐵試驗(yàn)段曾誕生過時(shí)速486.1公里的紀(jì)錄。

　　“技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)。”黃強(qiáng)說，但在這個(gè)速度上，運(yùn)行成本會(huì)相應(yīng)提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會(huì)縮短設(shè)備更換與檢修周期，而與運(yùn)行平穩(wěn)相關(guān)的振動(dòng)環(huán)節(jié)也會(huì)發(fā)生變化。這些問題都需要探索。

　　他說，輪軌關(guān)系是鐵道科研人員永恒的課題，而解決摩擦磨損問題一直是個(gè)世界難題。可通過改變摩擦接觸面關(guān)系，改變摩擦物硬度、材質(zhì)、形狀等，來減少輪軌的摩擦磨損。但這絕非一蹴而就。

　　“市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的高鐵，若因提速抬高了運(yùn)行成本，就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上。”黃強(qiáng)說。