受全球航運市場低迷影響，船舶工業經濟下行壓力加大，今年前兩月我國船舶工業三大指標同比下降，行業發展面臨嚴峻挑戰。中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年1至2月，全國造船完工420萬載重噸，同比下降24.4%。承接新船訂單95萬載重噸，同比下降75.1%。2月底，手持船舶訂單11898萬載重噸，同比下降19.4%，比2015年底下降3.3%。

　　1至2月，51家重點監測的造船企業造船完工392萬載重噸，同比下降21.6%。承接新船訂單90萬載重噸，同比下降76.4%。2月底，手持船舶訂單11540萬載重噸，同比下降20.8%。利潤方面，1至2月，船舶行業94家重點監測企業實現主營業務收入357億元，同比下降7.5%；利潤總額1.6億元，同比下降46.7%。

　　雖然最近BDI一直在緩慢回升，但是船東仍然處于虧損的狀態。BDI指數緩慢攀升了一個月后，目前的BDI指數跟去年同期相比仍下降了33%。以往在經濟低迷時候，船東總是會抓緊時間建造新船來等待經濟復蘇時大宗商品及消費品貿易的回升，但是目前船東仍然在生死線上掙扎，造新船是奢侈的想法，這也是新船訂單量為何出現斷崖式下跌的原因。

　　目前，全球干散貨航運市場由于運費極低、船舶供給運力過剩、增長需求放緩等因素導致市場陰霾重重。泰國最大船東珍寶航運公司經理KhalidHashim稱，從現在起直到今年的5月13日，大約有1120萬dwt干散貨船將被拆解。由此推斷出到2016年底，會有5500萬dwt干散貨船運力將從全球船隊中拆解。在運力供應方面，預估今年航運市場將會投放4000至4500dwt干散貨船運力，預計將低于今年的拆船數量。假設Hashim預測的結果是正確的，那么2016年年底航運市場將重現供需平衡的態勢。

　　集裝箱方面，由德魯里航運咨詢公司發布的世界集裝箱運價指數顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運價指數跌至新低701美元每FEU。這是自2011年德魯里發布該指數以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現貨運價分別跌至354美元和341美元每FEU。目前世界集裝箱運價指數相比過去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達到62%。

　　（來源：經濟參考報）