據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》3月27日特別報(bào)道，美國(guó)車(chē)輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，由人工智能系統(tǒng)駕駛的谷歌無(wú)人駕駛車(chē)，將被認(rèn)為符合聯(lián)邦法律。這將是道路車(chē)輛自動(dòng)化上重要的一大步。

　　谷歌去年11月向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交了無(wú)人駕駛車(chē)的提案。今年2月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)谷歌Alphabet公司的決議文件就已出臺(tái)，本周被谷歌發(fā)布在官方網(wǎng)站上。該決議文件指出，谷歌的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的司機(jī)即為該車(chē)的自駕系統(tǒng)，而不是車(chē)主。從傳統(tǒng)意義上說(shuō)，在過(guò)去的一百多年里車(chē)輛都是由司機(jī)駕駛的。我們贊成谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)。但對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，下一步就是如何證明無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以與真人駕駛的要求和水平相媲美。

　　周二，谷歌公司的發(fā)言人表示，谷歌正在研究美國(guó)國(guó)家公共交通安全管理局的法律文件。谷歌愿意與其他自動(dòng)化制造商攜手合作研發(fā)制造無(wú)人駕駛車(chē)。他們覺(jué)得無(wú)人駕駛車(chē)的危險(xiǎn)性在于它既有的安全特性將使得人們想重新自己開(kāi)車(chē)。人們擔(dān)心在駕駛過(guò)程中，車(chē)主會(huì)不顧無(wú)人駕駛系統(tǒng)加速、剎車(chē)等駕駛操作，自行做決定。盡管有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為無(wú)人駕駛車(chē)將會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，谷歌方面還是希望制定相關(guān)法律能助推無(wú)人駕駛車(chē)的研究與發(fā)展。

　　主要的汽車(chē)制造與科技公司都在競(jìng)相研發(fā)和銷(xiāo)售至少能夠部分實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能的機(jī)動(dòng)車(chē)。參與自動(dòng)化駕駛競(jìng)爭(zhēng)的公司都表示，國(guó)家及聯(lián)邦安全條例阻礙了這類(lèi)車(chē)輛的測(cè)試和最終發(fā)展。加利福利亞州已經(jīng)起草相關(guān)文件，要求所有的無(wú)人駕駛車(chē)輛中必須有方向盤(pán)和持有駕照的司機(jī)。

　　卡爾?布勞爾，凱樂(lè)藍(lán)皮書(shū)自動(dòng)化研究公司的高級(jí)分析師表示，有關(guān)自動(dòng)化駕駛車(chē)輛的法律問(wèn)題還是關(guān)系重大。但如果美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局將其合法化，將會(huì)使自動(dòng)化駕駛車(chē)輛上路的進(jìn)程更曲折。如果車(chē)輛的無(wú)人駕駛系統(tǒng)服務(wù)于合法的目的，將有利于谷歌或者其他自動(dòng)化制造商設(shè)計(jì)的系統(tǒng)與人工智能駕駛員直接溝通。但杜克大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的瑪麗?康明斯教授表示，無(wú)人駕駛必定會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，我們能做的只是盡可能的減小傷害。無(wú)人駕駛車(chē)在惡劣天氣將不太靈敏，而且肯定會(huì)有人設(shè)法黑入駕駛系統(tǒng)。比如可以利用假象騙過(guò)無(wú)人駕駛的GPS定位系統(tǒng)，使其偏離行程路線。

　　面對(duì)質(zhì)疑，谷歌公司的發(fā)言人表示，官方數(shù)據(jù)顯示去年共有3.8萬(wàn)人死于交通事故，其中94%是由人為失誤造成的。谷歌公司的研究設(shè)計(jì)是交通技術(shù)領(lǐng)域中的里程碑，科幻小說(shuō)中的想象會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。谷歌公司將竭力發(fā)展這一行業(yè)的最大潛力。

　　通用公司的副總裁邁克爾?阿爾貝森表示，我們將積極支持主動(dòng)推進(jìn)安全、高水平自動(dòng)化車(chē)輛的研發(fā)。而有人表示，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)不應(yīng)該現(xiàn)在就讓無(wú)人駕駛車(chē)上路行駛，這將會(huì)影響公共安全。

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