目前，以博格華納（Borg Warner）、皮爾博格（K.S.- Pierburg）、大陸集團（Continental AG）、德爾福（Delphi）等企業(yè)為代表的國際汽車零部件供應商在全球范圍內(nèi)占據(jù)本行業(yè)主要市場份額。該等企業(yè)在中國境內(nèi)設立獨資或合資企業(yè)，憑借其在技術及研發(fā)上的先發(fā)優(yōu)勢處于行業(yè)領先地位。

　　國內(nèi)發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)由于起步相對較晚，企業(yè)規(guī)模偏小，大部分企業(yè)由于技術水平有限、缺乏專業(yè)技術儲備和行業(yè)經(jīng)驗，只能對 EGR 系統(tǒng)中部分部件按照下游企業(yè)的要求進行生產(chǎn)。 以本公司和宜賓天瑞達汽車零部件有限公司等為代表的國內(nèi)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)憑借長期的市場積累、 持續(xù)的研發(fā)投入和自主知識產(chǎn)權儲備，具有良好的知名度和客戶基礎，在國內(nèi) EGR 行業(yè)特別是在柴油 EGR領域占據(jù)市場優(yōu)勢地位。

　　在國內(nèi)柴油 EGR 領域，宜賓天瑞達汽車零部件有限公司、博格華納（Borg Warner）及皮爾博格（K.S.- Pierburg）占據(jù)了主要的市場份額。在國內(nèi)汽油 EGR 領域，目前大陸集團（Continental AG）、德爾福（Delphi）等國際品牌優(yōu)勢較為突出， 2014 年，國內(nèi)柴油 EGR 領域及汽油 EGR 領域的主要企業(yè)的市場情況如下：

2014年國內(nèi)柴油EGR領域主要企業(yè)市場情況

2014年國內(nèi)汽油EGR領域主要企業(yè)市場情況

　　1、環(huán)保準入壁壘

　　為嚴格實施機動車污染物排放標準，環(huán)保部對符合國家環(huán)境保護標準的機動車產(chǎn)品進行型式核準，由汽車整車廠商、發(fā)動機廠商會同指定的節(jié)能減排零部件供應商， 依據(jù)當期執(zhí)行的排放標準就特定車型及發(fā)動機型逐項向環(huán)保部提出核準申請， 只有通過環(huán)保部核準并經(jīng)公示進入環(huán)保部達標車型目錄 （簡稱 “環(huán)保目錄” ）的零部件供應商才能配套該車型及發(fā)動機型進行銷售。

　　作為輕型柴油車必要的公告配套零部件，發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)產(chǎn)品通過公告的程序復雜：零部件企業(yè)需會同整車廠及發(fā)動機廠對 EGR 系統(tǒng)產(chǎn)品的工作指標參數(shù)進行試驗檢測，對發(fā)動機整體運行情況進行可靠性試驗；試驗合格后， 整車廠及發(fā)動機廠向環(huán)保部申報， 只有通過國家檢測部門嚴格系統(tǒng)的檢測，才能獲得公告并進入環(huán)保目錄。通常而言，從開始試驗檢測到最終公告耗時一般在一年以上，公示后零部件供應商與該車型及發(fā)動機型形成較為穩(wěn)定的配套關系，由于耗時較長、申報及檢測成本較高，一項車型的配套零部件公示進入環(huán)保目錄后，下游廠商一般不會再次申報新的零部件配套供應商。

　　因此，對于新進企業(yè)而言，由于環(huán)保準入門檻較高，申報周期較長且前期投入較大，缺乏相關研發(fā)實力和前期投入意識的企業(yè)進入難度大。

　　2、客戶認證壁壘

　　通過嚴格的供應商認證是企業(yè)進入發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)開展競爭的基本先決條件，國內(nèi)汽車制造商及發(fā)動機制造商普遍要求供應商通過ISO/TS16949：2009 質(zhì)量管理體系認證，在此基礎上，整車及發(fā)動機制造商會對潛在供應商在采購、生產(chǎn)、檢驗和質(zhì)量控制等多方面進行全方位審核，審核通過后方能成為其合格的配套供應商。通常只有具備一定技術實力、達到相應的規(guī)模化生產(chǎn)、完善的質(zhì)量保證體系及健全的售后服務體系的企業(yè)才能通過資質(zhì)認證，成為合格供應商。

　　在成為合格供應商后， EGR系統(tǒng)產(chǎn)品供應商還需配合整車及發(fā)動機制造商完成產(chǎn)品開發(fā)方可配套供貨。供應商根據(jù)每個車型同步開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)進行項目化管理， 需要進行大量實驗及裝車檢測， 產(chǎn)品測試流程嚴格、 投入較大且周期較長。

　　由于下游廠商的認證、測試過程較為復雜，配套企業(yè)產(chǎn)品定型周期長，需要較多的資金投入及較長的時間成本，替代成本較高，故而對新進企業(yè)形成較高的壁壘。

　　3、技術壁壘

　　EGR系統(tǒng)的技術融合了機械設計、材料工程、工程熱力學、氣體動力學、傳熱學、電子技術、通信技術、計算機技術等多個專業(yè)領域的系統(tǒng)工程技術，其知識的積累、技術的掌握和運用通常需要較長的時間。

　　作為汽車發(fā)動機的關鍵零部件，整車廠商及發(fā)動機廠商對 EGR 系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性要求高，需要根據(jù)不同車型和發(fā)動機的需求，不斷優(yōu)化技術方案、工藝流程和參數(shù)標定，通過長期開發(fā)實踐逐步形成經(jīng)驗積累。

　　隨著國家排放標準的日趨嚴格，公眾節(jié)能環(huán)保意識進一步提升，汽車廢氣排放處理技術將面臨不斷升級的需要，在上述因素驅(qū)動下，企業(yè)必須保持持續(xù)的技術創(chuàng)新、研發(fā)投入、研發(fā)體系建設和人才儲備。

　　綜合以上因素，對于新進企業(yè)而言，缺乏多學科綜合能力、行業(yè)經(jīng)驗不足、技術儲備有限的企業(yè)，將難以適應該等領域的競爭。

　　4、管理壁壘

　　下游企業(yè)主要為整車及發(fā)動機制造商，汽車行業(yè)精細化管理程度高，相應地對零部件供應商的管理能力提出了較高要求。在此基礎上，由于汽車零部件生產(chǎn)制造批量大、品種多、交貨周期短、質(zhì)量要求高，從而需要零部件供應商在質(zhì)量管控、交貨響應速度等方面不斷提升，并通過管理團隊的成長和管理方法的不斷改進，積累較強的管理能力。行業(yè)新進入者很難在短期內(nèi)建立起高效的管理團隊和精細系統(tǒng)的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。