（1）售電收入可觀 電動(dòng)汽車的大規(guī)模接入，毫無疑問會(huì)帶來售電量的增長(zhǎng)。以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，其耗電0．215 kW•h／kin，假設(shè)一輛電動(dòng)汽車年平均行駛2萬(wàn)km，一年將充電4 300 kW•h。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬(wàn)輛，全年電力需求在212億kW•h，由此帶來的售電收入十分可觀。

　　（2）節(jié)能減排效益高 有數(shù)據(jù)顯示，在能源結(jié)構(gòu)一定的條件下，與同類的燃油汽車相比，電動(dòng)汽車每千米的CO：排放要比燃油汽車低11％一15％ⅢJ。若采用可再生能源或清潔燃煤發(fā)電技術(shù)，將進(jìn)一步降低NO。、SO。和t30：的排放。電動(dòng)汽車相對(duì)城市環(huán)境而言，基本屬于零排放清潔汽車，其節(jié)能減排作用毋庸置疑。

　　（3）削峰填谷作用顯著 V2G技術(shù)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的充放電互動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能可銷售給電網(wǎng)；而當(dāng)車載電池需要充電，可利用電網(wǎng)為其充電。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，90％以上的車輛95％的時(shí)間處于停駛狀態(tài)。如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100 kW計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬(wàn)kW負(fù)荷。以火電機(jī)組平均造價(jià)6000形kW計(jì)，40萬(wàn)kW可節(jié)約24億元的火電投資。可見，利用電動(dòng)汽車大規(guī)模接人形成的規(guī)模效益，配備V2G技術(shù)支持，電動(dòng)汽車電池既可為車供能，又能作為智能電網(wǎng)的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，還可用作電力調(diào)峰、調(diào)頻、旋轉(zhuǎn)備用，能有效平衡電網(wǎng)峰谷負(fù)荷，提高能源利用率，并將為電力行業(yè)節(jié)省不必要的發(fā)電裝機(jī)和電網(wǎng)改擴(kuò)建成本。

　　（4）市場(chǎng)前景廣闊 如果以電動(dòng)汽車同樣里程所耗費(fèi)的電費(fèi)金額是石油的1／3估算，按照成品油終端每年過萬(wàn)億的營(yíng)業(yè)規(guī)模，未來的充電站將蘊(yùn)含著一個(gè)上千億元的市場(chǎng)。充電站所帶來的收益相當(dāng)可觀。

　　由于汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)壁壘高、成本投入大，具備參與電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)數(shù)量將十分有限。而我國(guó)電力輸、配、售3個(gè)環(huán)節(jié)都掌握在電網(wǎng)企業(yè)手中，提供充電服務(wù)只是其電力價(jià)值鏈的延伸和服務(wù)業(yè)務(wù)的拓展。若以電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)發(fā)展為契機(jī)，以電網(wǎng)為基礎(chǔ)，向下游延伸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，電網(wǎng)企業(yè)將從原先處于上游的電能供應(yīng)商，變身為同時(shí)掌控充電服務(wù)終端的市場(chǎng)領(lǐng)先者。