玻璃纖維行業從 2014 年開始進入景氣周期，價格一路從最低 4700 元/噸提升至目前的 5507 元/噸。2014 年 上半年玻纖價格就呈現出提升的趨勢，從2014年7月開始，各大廠商開始在每季度初提出明確的提價規劃，經過 2014 年 7 月、10 月、2015 年 1 月和 4 月 4 次整體性的提價之后價格基本穩定。以代表線產品 2400tex 纏繞直接紗為例，2016 年 1-4 月份 2400tex 纏繞直接紗均價在 5451.33 元/噸，較 2015 年 1-4 月份均價提升 46.29 元/ 噸。

2400tex 纏繞直接紗全國均價單位：元/噸

　　玻纖價格一路提升的背后是行業供需格局的不斷好轉，玻纖行業經過 3 年的底部調整，新增產能得到了有 效控制。從歷史上看：玻纖行業在 2007 年價格達到 7000 元/噸左右，企業盈利能力高，擴產沖動強，行業在 2008 年出現了新增產能的高點；2009 年四萬億刺激后，2010 年再次出現新增產能的高點。之后行業盈利能力 中樞下移，投資沖動減弱，新增供給明顯放緩。去年進行了幾次提價之后，2016年以來整體來說價格穩定，預計全年價格穩中微升。

我國玻纖下游需求分布比例

　　國內熱塑性復合材料加速發展，各大玻纖生產企業紛紛加大了熱塑性玻纖品種的研發與生產力度。纖維增 強熱塑性產品產量2015年同比增長15%以上，遠遠高過2013年5%的增長率，目前占國內纖維增強塑料制品行 業總產量的 37.3%。根據中國復合材料信息網，當前我國整車配件上復合材料應用比例僅占 8％-12％左右，而 國外應用比例達到 20%-30％，未來 10 年隨著國內汽車輕量化步伐的加快，車用玻纖復合材料需求也將迎來快 速增長期。伴隨著汽車輕量化，汽車中熱塑性產品應用越來越多，如二汽原來使用的 SMC、BMC 片材已全部 改為使用熱塑件；鄭州宇通客車的空調罩、一汽大眾的發動機罩、廣汽本田的內頂棚、北汽福田的保險杠、長安汽車的前端組件（車門組件、儀表盤支架等）、奇瑞跑車的底盤等，都開始使用熱塑性復合材料。

我國各大玻纖企業產能占比

　　目前我國玻纖企業總產能約為 380 萬噸，在產產能 338 萬噸； 未來 2-3 年冷修產能 91 萬噸，新增產能 48 萬噸，冷修產能要大于新能產能，即使考慮到由于行業景氣度較高 推遲冷修時間，總體來說對玻纖行業的供給沖擊不大。綜合以上分析，未來 2-3 年玻纖行業依舊處于 景氣度高點，行業依然處于穩定的增長階段，結合目前我國宏觀經濟情況，從某種意義上說玻纖行業有一定的抗周期特性。