正極材料決定了鋰電池的能力密度、循環(huán)性能、安全性等指標(biāo)，占鋰電池成本的近 30%。正極材料產(chǎn)業(yè)主要分布在日本、韓國(guó)和中國(guó)。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2015 年全球正極材 料產(chǎn)量為 22.34 萬(wàn)噸，其中中國(guó)正極材料產(chǎn)量為 10.65 萬(wàn)噸，占比高達(dá) 48%。。日本和韓國(guó)的鋰電池正極材料產(chǎn) 業(yè)起步早，整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力較強(qiáng)，壟斷鋰電池正極材料市場(chǎng)高端領(lǐng)域。 日、韓鋰電池企業(yè)優(yōu)先選擇本土正極材料供應(yīng)商，近年來(lái)逐步加大從中國(guó)的進(jìn)口力度。

　　中國(guó) 雖然有 200 多家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)含量低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，下游日韓電池 企業(yè)以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)不斷變換正極材料供應(yīng)商，強(qiáng)勢(shì)在廠商間壓價(jià)，國(guó)內(nèi)正極材料廠商 毛利率極低，普遍低于 10%。其中磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過(guò)剩最為嚴(yán)重，整體產(chǎn)能利用率 不足 10%，大部分企業(yè)虧損。目前中國(guó)出口日韓的正極材料中，除三元材料外，只有 鈷酸鋰享受 13%的出口退稅，這部分退稅正是國(guó)內(nèi)廠商的利潤(rùn)來(lái)源；其他正極材料，包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰，均不享受出口退稅，國(guó)內(nèi)廠商經(jīng)營(yíng)艱難。

全球正極材料產(chǎn)量

中國(guó)正極材料產(chǎn)量

全球和中國(guó)正極材料產(chǎn)能對(duì)比與預(yù)測(cè)

動(dòng)力電池用正極材料市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

全球正極材料生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額

中國(guó)主要正極材料生產(chǎn)企業(yè)出貨量

　　鋰電池常用的正極材料有鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、及以鎳鈷 錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）為代表的三元材料。 鈷酸鋰主要應(yīng)用于消費(fèi)類電池，三元材料和磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車。動(dòng)力電 池領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)以比亞迪為主的電動(dòng)汽車主要使用磷酸鐵鋰作為正極材料，日本、 韓國(guó)等電動(dòng)汽車主要使用錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料，美國(guó)特斯拉的電動(dòng)汽車則使 用鎳鈷鋁酸鋰三元材料。

　　續(xù)航里程、循環(huán)次數(shù)是新能源乘用車的主要考量因素，三元材料的能量密度比磷酸鐵鋰高，使得使用三元電池的新能源 汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)、電池更輕，同時(shí)三元電池的循環(huán)次數(shù)，即電池壽命，要優(yōu)于磷酸 鐵鋰電池，在乘用車領(lǐng)域具明顯優(yōu)勢(shì)，因此2016 年起三元電池將逐步在新 能源乘用車大規(guī)模推廣。

主要正極材料性能對(duì)比