1、借助SUV紅利，自主品牌謀求突破

　　自主品牌在SUV領域已經取得消費者認可。國內自主品牌在經歷了約事十年的収展之后，以長城、吉利、廣汽傳祺、長安、上汽榮威為代表的幾家自主車企在SUV甚至是轎車領域取得了不錯的成績，5-10萬區間SUV車型銷量前十全部為自主品牌，10-15萬區間銷量前十車型自主占7席。截止到2016年底，自主品牌乘用車市場占有率連續2年提升至43.2%，自主品牌SUV仹額到58%，自主品牌轎車仹額19.3%。

自主品牌市場仹額近2年連續提升單位：%

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自主品牌SUV仹額單位：%

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自主品牌轎車仹額單位：%

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　　國內SUV市場未來5年依然具備超越行業增速

　　2016年美國市場SUV在輕型車中所占仹額已經達到37.6%，轎車仹額下降到39%，皮卡占市場仹額大概為15%左右。由于美國SUV不同于國內的城市SUV，屬于四驅式越野SUV，所以相對轎車的價格差距更大，導致美國SUV市場仹額與國內SUV市場仹額36.8%基本持平。

國內SUV銷量及累計同比單位：萬輛

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SUV市場仹額

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　　國內SUV依然具備超越行業的增長空間。由于SUV及皮卡在美國均屬較受消費者歡迎的車型，國內SUV市場假設可以在2020年達到美國市場兩者合計的仹額約50%，整體乘用車銷量為3000萬輛，則未來五年SUV市場復合增速約為13.8%，進超行業的復合增速。

SUV銷量及復合增速單位：萬輛

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　　2、15-20萬區間面臨窗口期、自主品牌突破機會巨大

　　SUV領域15-20萬區間競爭相對平緩，強品牌較少，自主品牌具備突破窗口

　　相比5--15萬區間車型，15--20萬區間車型頭部效應明顯，集中度最高，競爭不夠充分。在自主品牌持續不斷的新品沖擊和突破下，5-10萬、10-15萬、15-20萬價格區間銷量前十車型集中度總體呈現逐年下滑趨勢，其中5-10萬集中度最低，在2016年銷量前十車型占比僅為48.6%，已經迚入白熱化競爭階段，而10-15萬區間銷量前十集中度也僅為67.1%，相比2014年集中度大幅下滑，5-10萬、10-15萬價格區間品牌力差異度很小。只有在15-20萬區間，銷量前十車型集中度較高幵且沒有很明顯的下滑態勢，頭部效應較為明顯，競爭沒有非常激烈，在國內消費力提升、自主品牌崛起的大背景下，自主品牌具備很好的向上突破的機會。

5--10萬前十SUV銷量及集中度單位：萬輛

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10--15萬前十SUV銷量及集中度單位：萬輛

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15--20萬前十SUV銷量及集中度單位：萬輛

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2017年1--2月分價格區間前十SUV占比單位：萬輛

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　　15--20萬價格區間前十車型強品牌較少，具有調整空間。在2017年1-2月銷量前十車型中，日系占4席、自主占2席、美系占2席、韓系占1席、法系占1席，與整體市場品牌集中度較為不符，德系未在此區間占有1席之地，美系福特處于產品生命周期末期，JEEP自由光、自主車型排名也較為靠后，而韓系、法系、日系車型數量整體偏多，此價格區間強品牌較少，認為還有較大的調整空間。

2017年1-2月15-20萬銷量前十車型單位：萬輛

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