1、借助SUV紅利，自主品牌謀求突破

　　自主品牌在SUV領(lǐng)域已經(jīng)取得消費(fèi)者認(rèn)可。國(guó)內(nèi)自主品牌在經(jīng)歷了約事十年的収展之后，以長(zhǎng)城、吉利、廣汽傳祺、長(zhǎng)安、上汽榮威為代表的幾家自主車(chē)企在SUV甚至是轎車(chē)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，5-10萬(wàn)區(qū)間SUV車(chē)型銷(xiāo)量前十全部為自主品牌，10-15萬(wàn)區(qū)間銷(xiāo)量前十車(chē)型自主占7席。截止到2016年底，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)2年提升至43.2%，自主品牌SUV仹額到58%，自主品牌轎車(chē)仹額19.3%。

自主品牌市場(chǎng)仹額近2年連續(xù)提升單位：%

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自主品牌SUV仹額單位：%

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自主品牌轎車(chē)仹額單位：%

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　　國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)未來(lái)5年依然具備超越行業(yè)增速

　　2016年美國(guó)市場(chǎng)SUV在輕型車(chē)中所占仹額已經(jīng)達(dá)到37.6%，轎車(chē)仹額下降到39%，皮卡占市場(chǎng)仹額大概為15%左右。由于美國(guó)SUV不同于國(guó)內(nèi)的城市SUV，屬于四驅(qū)式越野SUV，所以相對(duì)轎車(chē)的價(jià)格差距更大，導(dǎo)致美國(guó)SUV市場(chǎng)仹額與國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)仹額36.8%基本持平。

國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量及累計(jì)同比單位：萬(wàn)輛

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SUV市場(chǎng)仹額

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　　國(guó)內(nèi)SUV依然具備超越行業(yè)的增長(zhǎng)空間。由于SUV及皮卡在美國(guó)均屬較受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)假設(shè)可以在2020年達(dá)到美國(guó)市場(chǎng)兩者合計(jì)的仹額約50%，整體乘用車(chē)銷(xiāo)量為3000萬(wàn)輛，則未來(lái)五年SUV市場(chǎng)復(fù)合增速約為13.8%，進(jìn)超行業(yè)的復(fù)合增速。

SUV銷(xiāo)量及復(fù)合增速單位：萬(wàn)輛

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　　2、15-20萬(wàn)區(qū)間面臨窗口期、自主品牌突破機(jī)會(huì)巨大

　　SUV領(lǐng)域15-20萬(wàn)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平緩，強(qiáng)品牌較少，自主品牌具備突破窗口

　　相比5--15萬(wàn)區(qū)間車(chē)型，15--20萬(wàn)區(qū)間車(chē)型頭部效應(yīng)明顯，集中度最高，競(jìng)爭(zhēng)不夠充分。在自主品牌持續(xù)不斷的新品沖擊和突破下，5-10萬(wàn)、10-15萬(wàn)、15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量前十車(chē)型集中度總體呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)，其中5-10萬(wàn)集中度最低，在2016年銷(xiāo)量前十車(chē)型占比僅為48.6%，已經(jīng)迚入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，而10-15萬(wàn)區(qū)間銷(xiāo)量前十集中度也僅為67.1%，相比2014年集中度大幅下滑，5-10萬(wàn)、10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間品牌力差異度很小。只有在15-20萬(wàn)區(qū)間，銷(xiāo)量前十車(chē)型集中度較高幵且沒(méi)有很明顯的下滑態(tài)勢(shì)，頭部效應(yīng)較為明顯，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有非常激烈，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)力提升、自主品牌崛起的大背景下，自主品牌具備很好的向上突破的機(jī)會(huì)。

5--10萬(wàn)前十SUV銷(xiāo)量及集中度單位：萬(wàn)輛

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10--15萬(wàn)前十SUV銷(xiāo)量及集中度單位：萬(wàn)輛

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15--20萬(wàn)前十SUV銷(xiāo)量及集中度單位：萬(wàn)輛

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2017年1--2月分價(jià)格區(qū)間前十SUV占比單位：萬(wàn)輛

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　　15--20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間前十車(chē)型強(qiáng)品牌較少，具有調(diào)整空間。在2017年1-2月銷(xiāo)量前十車(chē)型中，日系占4席、自主占2席、美系占2席、韓系占1席、法系占1席，與整體市場(chǎng)品牌集中度較為不符，德系未在此區(qū)間占有1席之地，美系福特處于產(chǎn)品生命周期末期，JEEP自由光、自主車(chē)型排名也較為靠后，而韓系、法系、日系車(chē)型數(shù)量整體偏多，此價(jià)格區(qū)間強(qiáng)品牌較少，認(rèn)為還有較大的調(diào)整空間。

2017年1-2月15-20萬(wàn)銷(xiāo)量前十車(chē)型單位：萬(wàn)輛

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