中國民航局發布的數據顯示，今年4月民航完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點。隨著國內新冠肺炎疫情逐步穩定、全國復工復產工作不斷推進，民航業國內需求端有望從5月份開始逐步恢復。同時，國內航空煤油綜合采購成本自5月1日零時起由每噸3029元下調至1680元，一定程度上將緩解民航由于客單量銳減、上座率低、空飛等帶來的壓力。

　　
回暖跡象初顯

　　
中國民航局介紹了4月份全國民航安全生產運行情況。生產運行方面，4月份，民航主要生產指標同比降幅較上月均有所收窄。完成運輸總周轉量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個百分點；完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個百分點，全貨機貨運量繼續保持較快增長，共完成23.7萬噸，同比增長31.1%。

　　
運行保障方面，4月份共保障各類飛行20.87萬班，日均6958班，日均同比下降56.9%，日均環比上升6.47%。全國航班正常率為97.63%。

　　
中信證券分析師向中國證券報記者表示，4月份民航客運量受新冠肺炎疫情影響仍處在緩慢恢復期，貨機貨運量受益于快遞物流需求增長，在民航“寒冬”期逆勢上漲。

　　
中國民航局表示，短時間內我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。

　　
據介紹，國際航空貨運能力和供給水平提升主要體現在三個方面。一是貨運定期航班大幅增加。目前，我國與49個國家和地區的102個境外航點保持定期貨運航班飛行。4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。二是臨時貨運航班成倍增長。3月、4月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增長401.1%、476.4%，實現了爆發式增長。特別利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，在全貨運航班基礎上，3月、4月額外分別新增988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業的沖擊。三是協助解決郵件積壓問題。在郵政航空原有航班基礎上，支持新增加到日韓及周邊貨運臨時航班149班，有效解決了前期反映比較突出的郵件快件積壓問題。

　　
客機需求銳減

　　
受新冠肺炎疫情影響，國有三大航空公司一季度遭遇嚴重虧損。一季報顯示，東方航空一季度虧損39.33億元，同比下降296.06%；南方航空凈利潤虧損52.62億元，同比下降298.64%；中國國航凈利潤虧損48.05億元，同比下降276.48%。

　　
由于業務布局不同，華夏航空、春秋航空、吉祥航空三家民營航司航班恢復情況好于國有三大航司。航班管家統計數據顯示，4月華夏航空、春秋航空、吉祥航空的航班恢復率分別為77%、61%、39%，國有三大航為36%。

　　
航空業人士告訴中國證券報記者：“國內疫情已基本得到控制，但國外疫情還處在上升期。國有三大航空公司國際航線的收入占比超過30%。這部分收入受疫情影響大。而民營航司成本較低，轉型較快，恢復速度也比較快。”

　　
全球航空旅行人數急劇下降，航空公司對新客機的需求銳減。據媒體報道，波音公司今年4月未售出一架商用飛機，另有108架飛機訂單被取消。波音行政總裁Dave Calhoun表示，新冠肺炎疫情令客流稀少，短時間內航空客流恢復緩慢。

　　
未來發展向好

　　
業內人士指出，隨著國內新冠肺炎疫情逐步穩定，全國復工復產工作不斷推進，學校復學有序開展，民航業國內需求端有望從5月份開始逐步恢復。

　　
同時，國內航空煤油綜合采購成本下降，相關支持政策出臺，為民航業復蘇創造了條件。根據《國家發展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國產航空煤油出廠價格核定為每噸1680元。據悉，此前國產航空煤油出廠價格為每噸3029元，5月單月同比降幅將高達67%。油價下跌帶來的邊際效益一定程度上將緩解民航由于客單量銳減、上座率低、空飛等帶來的壓力。民航局今年3月下發《關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，提出積極推進降費減負，加大基礎設施投資，促進航空運輸發展，優化政務服務工作等措施，促進民航業穩定發展。

　　
華泰證券認為，伴隨國內疫情逐步好轉，民航出行需求存在邊際復蘇跡象，且多項支持民航的政策出臺以及國際油價大跌利好航司成本。（崔小粟）

　　 轉自：中國證券報