日前，英國石化巨頭英力士與韓國現(xiàn)代汽車達(dá)成協(xié)議，將在氫能領(lǐng)域展開合作。無獨有偶，此前，bp也官宣了與丹麥風(fēng)電企業(yè)沃旭能源的氫能合作。另有殼牌在中國的首個商業(yè)化氫能項目11月中旬落戶河北張家口。一系列動作表明，國際大型油氣企業(yè)正加速在氫能市場“跑馬圈地”。

　　氫能改變游戲規(guī)則英力士公司表示，氫能技術(shù)已經(jīng)成為化石燃料公司未來業(yè)務(wù)的“核心”，是“游戲規(guī)則的改變者”。

　　根據(jù)英力士與現(xiàn)代汽車的合作協(xié)議，英力士將向現(xiàn)代汽車供應(yīng)氫燃料，后者則提供燃料電池技術(shù)，幫助英力士敲開新能源汽車領(lǐng)域的大門。同時，雙方還將共同研究氫氣生產(chǎn)和應(yīng)用前景，并進(jìn)一步探索全球范圍內(nèi)氫能技術(shù)的潛在商機(jī)。

　　現(xiàn)代汽車表示，其擁有豐富的氫燃料電池專業(yè)知識和數(shù)十年的開發(fā)經(jīng)驗，英力士擁有強(qiáng)大的石化業(yè)務(wù)和燃料供應(yīng)能力，通過合作可實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，助力氫燃料電池加速實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

　　《金融時報》指出，從燃油車向新能源汽車過渡，使得燃料生產(chǎn)商和汽車制造商必須重新建立新的供應(yīng)鏈。對計劃推出氫燃料汽車的汽車制造商而言，確保穩(wěn)定、可靠的氫燃料供應(yīng)是促進(jìn)此類車輛順利推廣的關(guān)鍵，這也成為英力士這樣的石化生產(chǎn)商的新機(jī)遇。

　　目前，英力士子公司Inovyn是歐洲最大的電解運營商，年產(chǎn)氫氣30萬噸，不過都是化學(xué)業(yè)務(wù)的副產(chǎn)品。今年11月，英力士曾宣布，將在歐洲大規(guī)模建設(shè)制氫裝置，通過合作開發(fā)一個以歐洲為基地的可靠的氫氣供應(yīng)鏈，目前已經(jīng)參與了幾個氫氣開發(fā)項目，以獲取碳基能源和其它原材料。

　　英國《衛(wèi)報》指出，打造低成本氫氣供應(yīng)鏈，是英力士謀求轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

　　制氫暫時離不開油氣

　　英力士的氫能布局只是油氣行業(yè)“逐氫”的一個縮影。短期內(nèi)，氫能行業(yè)還離不開化石燃料。目前，基于可再生能源的綠氫生產(chǎn)成本約是基于化石燃料的灰氫的4倍左右，基于灰氫但配合了碳捕捉和封存(CCS)技術(shù)的藍(lán)氫生產(chǎn)成本位于中間。西班牙油氣巨頭雷普索爾技術(shù)和企業(yè)風(fēng)險執(zhí)行總監(jiān)JaimeMartinJuez表示：“油氣是助推和引領(lǐng)氫能經(jīng)濟(jì)成長的支柱之一。”

　　今年6月，雷普索爾宣布投資6000萬歐元在西班牙北部建造一座風(fēng)電制氫工廠，但該工廠同時將與附近的煉油廠配合，利用CCS技術(shù)幫助后者生產(chǎn)藍(lán)氫。

　　今年11月，殼牌也開啟了其在中國的首個商業(yè)化氫能項目。該公司與張家口市交通建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司宣布成立合資公司，投建2萬千瓦裝機(jī)的可再生能源電解水制氫和加氫項目。

　　殼牌首席執(zhí)行官范伯登表示：“到2050年，我們所出售的能源中仍會有油氣，但大部分將是低碳或無碳燃料，如氫氣。”

　　bp在氫能領(lǐng)域也是動作頻頻。今年5月，bp宣布投資270萬澳元探索在西澳建設(shè)綠氫出口設(shè)施的前景，同時尋求合作伙伴在德國建立氫能網(wǎng)絡(luò)。11月，bp又與沃旭能源達(dá)成了綠氫生產(chǎn)合作項目，將在bp位于德國西北部日產(chǎn)能8.2萬桶的Lingen煉油廠生產(chǎn)氫氣，沃旭能源位于北海的風(fēng)電場將負(fù)責(zé)供電。該項目預(yù)計2024年投產(chǎn)，初期將包括一個裝機(jī)50兆瓦的電解槽，每小時可生產(chǎn)一噸左右的氫氣，年產(chǎn)量約9000噸，每年可減少8萬噸二氧化碳，相當(dāng)于德國4.5萬輛汽車的排放量。

　　根據(jù)bp2050凈零排放戰(zhàn)略，其計劃到2030年在某些地區(qū)的藍(lán)氫和綠氫市場中占據(jù)10%的份額。

　　油氣企業(yè)“逐氫”有先天優(yōu)勢

　　《華爾街日報》撰文稱，油氣公司在制氫方面有兩大優(yōu)勢，其一是精煉和石化能力，其二是管道基礎(chǔ)設(shè)施。這使得他們在推進(jìn)氫能業(yè)務(wù)方面具備了一定的“先天優(yōu)勢”。

　　清潔能源和能源智能技術(shù)投行野村精品的董事總經(jīng)理OlavJunttila表示：“大規(guī)模使用氫氣不僅需要建造和運營生產(chǎn)設(shè)施，還需要壓縮、運輸、分配和轉(zhuǎn)化設(shè)施，油氣公司通常在這些領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗且技術(shù)能力突出，能夠迅速轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心，從而比其他企業(yè)更容易在氫能市場站穩(wěn)腳跟。”

　　國際能源署指出，油氣公司在制氫領(lǐng)域擁有重大機(jī)遇，尤其是涉及CCS技術(shù)的藍(lán)氫項目。數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)氫生產(chǎn)成本約為2.35美元/千克，綠氫生產(chǎn)成本約為3-6.5美元/千克，而灰氫生產(chǎn)成本僅為1.75美元/千克。

　　彭博新能源財經(jīng)(BNEF)分析師MartinTengler表示，未來20年，氫氣成本仍將高于天然氣，這是因為制造工藝通常涉及化石燃料，而相較于綠氫，灰氫和藍(lán)氫則更具成本效益，“這是油氣公司機(jī)會所在”。

　　由于氫氣的特殊性質(zhì)，其很難大規(guī)模存儲，也不方便通過公路或輪船運輸，但在管道中的流動速度卻比天然氣快3倍，這使得油氣公司可以充分利用已有管道布局氫氣供應(yīng)。

　　BNEF指出，短期內(nèi)，氫氣的利潤肯定比不上天然氣甚至可再生能源，但改善、更新后的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施則可以從側(cè)面提高氫氣的成本競爭力。預(yù)計到2030年，如果在氫能基建領(lǐng)域累計分配1500億美元的補(bǔ)貼，將使綠氫生產(chǎn)成本降至2美元/千克；到2050年，某些地區(qū)的綠氫生產(chǎn)成本甚至可能降至1美元/千克。

　　 轉(zhuǎn)自：中國石油新聞中心