2020年，新能源汽車市場逆勢上揚，成為首個銷量同比實現正增長的汽車細分市場。而隨著政策、市場需求等變化，中國新能源汽車市場也逐步進入發展新階段，高低端車型同時熱銷的“啞鈴型”市場等成為新能源汽車市場的一個突出特點。

　　根據乘聯會公布的2020年11月份銷量數據顯示，五菱MINI EV 、特斯拉MODEL 3、長城歐拉R1占據了新能源汽車銷量的前三名，銷量分別為33094輛、21604輛、9463輛。其余如定位高端的理想ONE、比亞迪漢EV，以及經濟型新能源汽車奇瑞eQ、廣汽埃安等也表現不俗。

　　一邊是主打科技、智能的高端產品，一邊是從實用角度出發的低端品牌，兩邊都受到了市場的青睞。針對這種新的市場趨勢，業內人士表示，傳統車市場是“紡錘型”結構，中間價位的車較多，低端和高端車較少。但現在新能源汽車市場則相反，市場集中在高端和低端領域，中間價位的市場會比較小，成為一個“啞鈴型”市場。

　　實際上，從2020年初開始，這種高端與低端市場同步增長的趨勢就已經顯現。以定位于A00級的小車長城歐拉為例，從2020年2月以后，其銷售就呈逐月上升態勢，尤其是2020年11月份，銷量增幅達到400%以上。而去年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5個月時間里，累計銷量就達到近10萬輛。

　　形成這種趨勢其中一個重要原因就是新能源汽車個人消費的迅速增長。數據顯示，“啞鈴”的兩端主要用戶基本都是私人消費者。

　　對此，工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生近期表示，2020年新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。這說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量很大。

　　此外，新能源汽車產品更加多元化，產品品質不斷提升。不論是高端產品，還是經濟小車，對于產品品質的要求成為企業的重要方向。以往“低質低價”的情況已經基本不存在了，眾多價格較低的“小車”做的越來越精致，在外觀、性能、安全性等方面大幅提升，吸引了消費者的目光。

　　眾多業內人士和專家表示，在新能源乘用車市場，兩極分化已然成為一種常態。多元化的市場需求與相關政策的逐步貫徹，以及出行新需求等多重因素的交織之下，促成了純電小車銷量的增長。新能源汽車產品高端化與廉價化同步發展的方向已初現端倪。

　　而這一新變化將有效推進新能源汽車的發展。 中國汽車工業協會預計，2021年，新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。(記者 李志勇)

　　 轉自：經濟參考網