開蔚來事故身亡禍因“自動駕駛”？

　　15天內兩起致命車禍，蔚來：NOP并非自動駕駛

　　8月14日晚，認證為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱，上善若水投資管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽近日因交通事故去世。訃告提到，林文欽生前曾駕駛蔚來ES8汽車并啟動自動駕駛功能后發生事故，這讓蔚來汽車及自動駕駛再次站上風口浪尖。

　　針對上述事故，齊魯晚報·齊魯壹點記者分別致電了林文欽生前好友、蔚來汽車相關負責人以及進行事故處理的交警一方。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 郭春雨

　　企業家駕駛蔚來車

　　交通事故死亡

　　“美一好”公眾號發布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　　14日晚，林文欽治喪小組成員、林文欽朋友鄭先生告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，此事故為林文欽駕駛蔚來汽車追尾前方工程車輛導致，事故造成車輛損壞嚴重，當時車上只有林文欽一人，采用的是自動駕駛功能(NOP領航狀態)，“我們了解的是他(林文欽)車速大概就是在110左右，沒有超速。”網傳事故圖顯示，事故車蔚來ES8先是撞上了路邊的樁桶，隨后撞擊位于快車道上的一輛高速公路養護車，養護車因此側翻，ES8損毀嚴重。

　　根據鄭先生出具的一份蔚來App中記錄林文欽事故車相關信息的視頻顯示，12日事故當日，林文欽的蔚來ES8共有三段行駛記錄，13點17分記錄的行程駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時。該段行程中，林文欽NP(NIOPilot,自動駕駛輔助)使用里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用總時長為48分鐘，占總時長的42.5%；領航輔助里程為68公里，時間為44分鐘。

　　14日晚，福建莆田交警方面的相關負責人確認了沈海高速涵江段發生了該起事故，但是具體事故原因需要調查，目前采集到的事故數據需要委托專業的機構去鑒定。“這些程序性的東西比較多，需要一段時間才能出結果。”

　　事故發生后，蔚來汽車廈門區域公司總經理張波在蔚來汽車App上發文表示：蔚來汽車正配合當地交警進行事故調查，并協助家屬處理善后工作。蔚來創始人李斌、蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也在蔚來App上對林文欽的逝世表示哀悼。

　　蔚來相關負責人

　　否認修改數據

　　此次事故是否由“自動駕駛”引發成為關注焦點。

　　8月16日上午，治喪小組成員鄭先生發來一段錄音，介紹該錄音是事故發生后，蔚來汽車相關負責人和警方之間的一段談話。在談話中，蔚來汽車的負責人承認林文欽在發生事故時確實是啟用了蔚來自動駕駛功能。對此，齊魯晚報·齊魯壹點記者致電該負責人，該負責人對此進行了否認，“這段錄音是假的，我從來沒有承認過，一切還是要等警方調查。”

　　此外，林文欽方的代理律師林麗鴻16日表示，蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作，已經被交警傳喚做筆錄，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。

　　對此，蔚來汽車相關負責人堅決否定，“這是假的，我們不會干這種事。”同時，蔚來汽車的該負責人表示，目前事故仍在調查之中，一切都要以官方的通報為準。

　　“自動駕駛”是否安全

　　引發討論

　　根據媒體公開報道，今年以來，蔚來旗下的產品曾被爆出涉及多起交通事故。7月30日，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后損毀嚴重并發生自燃，車主不幸遇難。此次出事故的蔚來EC6,是蔚來旗下的一款純電動轎跑SUV,也是第三款量產車型。新車于2020年7月正式上市，9月開始交付。

　　不過，針對此次事故中所涉及的NOP領航功能，蔚來方面強調，這并非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。2020年的上海車展期間，蔚來正式向業內發布了NavigateonPilot(NOP)領航輔助等功能。據悉，NOP融合了車載導航與NIOPliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。

　　在“美一好”創始人的交通事故被爆出后，有不少網友評論認為，輔助駕駛并非自動駕駛，要時刻將方向盤交在自己手上。

　　引監管部門重視

　　對自動駕駛進行規范

　　就在這起交通事故發生的當日，8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(下稱“指導意見”)，高度關注智能網聯汽車的數據安全、自動駕駛安全等。

　　《指導意見》中規定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足四項要求。包括應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態；應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態；應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。