自《新國標》發布實施以來，兩輪電動車開始向鋰電化轉移，加上疫情對個人出行影響、品牌在換購潮下搶占市場等因素的疊加作用下，鋰電產業迎來爆發式增長。據統計，2020年，中國兩輪電動車行業保有量約3.25億輛，鉛酸/鋰電車型占比9:1。預計2022年中國兩輪電動車行業保有量將達到3.5億輛，鋰電池保有量占比超過20%。

為迎合發展潛力巨大的鋰電市場，滿足用戶激增的鋰電需求，電動車產業數字化服務平臺——啰馬出行，以鋰電池為核心，結合互聯網技術平臺搭建，推動電動車產業“四化(鋰電化·數字化·網聯化·智能化)、三鏈(產業鏈·金融鏈·供應鏈)、三網(產業互聯網·企業互聯網·門店互聯網)”的數字建新。目前，啰馬出行已完成啰馬鋰服、啰馬車服、啰馬云店三大數字化生態服務系統。

其中，啰馬鋰服定位為電動車鋰電池數字服務平臺，聚焦鋰電池產業，通過產業鏈資源整合，甄選優質企業廠家，去除供應鏈中間商，為門店商家提供高品質、高標準、高保障的鋰電池及周邊產品集采服務，打造全新運營及盈利模式。同時，融合入駐品牌形象，實現精準渠道營銷及智能數據管控，助廠商“降本增效”。

一、當前鋰電池市場形勢嚴峻，挑戰與機遇并存

一方面，鋰電池行業發展前景好，市場潛力大;另一方面，隨著電動自行車及鋰電池賽道的火熱，各大汽車及動力電池企業跨界布局，打破了傳統市場格局的同時，加劇市場、渠道等綜合競爭，市場內卷現象嚴重，對鋰電池企業和電動車商家都造成影響。

在鋰電池企業這邊，傳統鋰電池企業市場空間壓縮，中部企業原渠道受到不同程度的沖擊，而巨頭企業跨界無渠道、無資源，布局成本居高不下，加上整車企業配套體系審核周期長、進入困難，令鋰電池企業對目前大熱的鋰電市場困惑不已。

對電動車商家而言，市面上鋰電池品牌琳瑯滿目、品質參差不齊，不僅對產品的安全隱患顧慮重重，而且無精力、無時間、無能力對產品進行專業篩選。若采用傳統鋰電池采買模式，價格又相對偏高，自留利潤低，因此，眾多商家仍處于觀望狀態。

二、啰馬鋰服優勢明顯，提供以鋰電池為主的全鏈路服務

啰馬鋰服聚焦鋰電池產業，不僅面向鋰電池企業、鋰電整車企業、電芯企業、BMS企業、配件企業等企業用戶，還面向各品牌電動車門店/車行、電動車社區店、電動車維修店等門店用戶，提供貨品集采、極速物流、金融服務、鋰電回收等以鋰電池為主的全鏈路服務。

通過產業鏈資源整合，甄選優質企業廠家，采用F2B模式去除供應鏈中間商，啰馬鋰服可以為門店商家提供高品質、高標準、高保障的鋰電池及周邊產品集采服務，同時降低門店的采購成本。

同時，啰馬鋰服可以精準匹配買賣雙方，幫助企業連接全年特色營銷活動、進行行業資深聯動等，大大拓寬銷路，提升品牌影響力，降低布局難度。

更重要的是，針對商家、廠家資金緊張問題，啰馬鋰服平臺為之提供專屬金融服務，緩解資金難題，確保出貨、進貨更及時。另外，依靠啰馬產業鏈整合優勢，啰馬鋰服還可以為客戶提供鋰電池回收專項服務，一鍵回收，循環利用，助推電動車產業全生命周期價值鏈體系布局。

截止2021年12月底，啰馬鋰服平臺入駐門店27000+，上線商品數361件，合作企業數15+。通過啰馬云店、智能營銷工具、數據管理系統的運作，啰馬鋰服助力企業門店高效運營，助推鋰電企業進軍電動車市場，讓客戶真正安心。