70%貨運經營者收入負增長 仍有15%跑贏大盤

疫情過去的三年中，各行業身處非常惡劣的經營環境。在物流運輸行業，70萬貨運經營者采用了各種不同的經營方式來應對挑戰。今年年初，G7易流對上千家貨運經營者進行了調研，得出了一些基本結論。

按收入及利潤兩個維度看貨運經營者，今天的貨運經營者在四個象限的分布與三年前已經有很大不同。70%貨運經營者收入負增長，與大勢相符。

✩窒息

收入萎縮，利潤萎縮的企業占了40%。我們把處于這個象限的企業描述為“窒息”。在過去十年經濟高速增長的時代，很多貨運經營者靠“搞定一兩個大客戶關系+不斷投入車輛運力”的簡單公式就能持續增長，持續盈利。現在，這個模式不再成立。

✩乏力

收入萎縮，但是利潤仍然比較健康的企業占30%。我們把處于這個象限的企業描述為“乏力”。

很多這類貨運企業的運營服務往往高度依賴少數員工或者依賴老板親力親為，企業作為一個整體的能力沉淀太少，要么根本不敢拓展新客戶，要么拓展了新客戶也留不住，最終體現為收入增長乏力。

✩白忙

收入增長，但是利潤仍然在萎縮的企業占15%。我們把這個狀態描述為“白忙”。

這類貨運經營者在吸納新客戶實現了突破，但成本費用控制能力欠缺。要么運力采購沒有上臺階，利潤流失在采購運價過高，要么途中費用管理顆粒度不夠，跑冒滴漏太多。

✩先進

如此惡劣環境下，仍然有15%的貨運經營者在過去三年中實現了收入及利潤的持續上升。

先進貨運經營者擺脫了依賴少數客戶，依賴資源投入的簡單經營模式，“量利齊增”是因為持續學習和迭代，摸索出了適合新時代的先進經營方式。

先進貨運經營者的3個特征

這15%的貨運經營者究竟是如何實現“量利齊增”的呢，他們又摸索出了什么經營方式?針對這群貨運經營者調研后，我們發現了先進貨運者存在的3個特征：

1、有效的多貨源組合

2、可控運力持續積累

3、成本費用管理顆粒度精細到每趟任務

這三個共性不是短期的，而是代表了未來五到十年里，貨運經營應有的基本特征，這些特征從少數貨運經營者到大部分貨運經營者的普及過程，將是貨運行業整體升級的主旋律。

貨運經營本質：以連接為核心特征

G7易流推出行業內首個連接型運輸系統——財運通

那么如何才能實現上述3個特征的進化，變成先進貨運經營者?

我們從貨運經營的本質入手。

貨運經營，最重要的流程都不發生在公司內部，而是發生在與上下游的連接中。

與上游客戶的連接里，蘊含了貨運服務體驗;與下游運力的連接里，蘊含了最重要的成本構成。

因此，貨運經營本質就是供應鏈業務、連接型生意。

以連接為核心特征的貨運經營，如果仍然用電話、微信、釘釘群作為連接工具，不可能先進，也不可能應對下一個五年十年的經營挑戰，因此想要成為先進貨運經營者，除了理念上的進化，還需要數智化技術的新輸入。

因此，三年前，G7易流的觀察視角，就從單一某個環節的數字化上升為提升客戶的全面經營，開始面向全鏈貫通打造系統。

作為SaaS服務公司，G7易流用三年持續不斷投入和迭代的方式，交出了一份答卷：連接型運輸系統——財運通。

三年來G7易流財運通產業團隊和500家貨運經營者一起實踐物流管理，發現雙增長型的公司有著相似的底層邏輯，圍繞著三個利潤中心「訂單、車隊車輛 、運力」，在不同挑戰、思路，經營模式的情況下實現成功經營。

例如：

石家莊的天聯實業，河北中海油頭部供應商，通過財運通連接車輛成本和效率，把車輛在途成本、車輛證照保險、車輛運轉效率呈現出來，及時看到單車核算表，實現了自有車輛成本的精細化管理，打造出行業標桿級的企業管理實踐。

廈門的津泓物流，則是在多貨主組合和可控運力上做得非常出色。津泓物流打造了白天快運、晚上快遞，“白+黑”模式的多貨主組合，構建自有運力+外協車的“334”結構，通過財運通運力池個性化標簽和管理，實現熟車運力資源的沉淀和高效調度。

以前管車一個系統，對賬一個系統、調度是一個微信群、財務是一個表格、司機在途是一張張紙質單據;現在，通過財運通可以讓物流企業內部各個流程、各個環節協同，全面連接更加順滑，能讓企業「在一個相對短的時間，用一個確定性的方式，讓這三項基本功都達到市場的領先水平，實現收入、利潤雙增長」。